Тогда как многие производители пытаются попасть в сегмент суперкаров, британская компания McLaren, наоборот, обратила свой взор на массовый рынок. Главный дизайнер McLaren Фрэнк Стивенсон изъявил желание разнообразить линейку, куда входят MP4-12C и гибридный P1, моделью размерного класса С.
Выход компаний, придерживавшихся собственной стези, в совершенно новые секторы рынка объясняется довольно просто: производители хотят «кушать». Наиболее позитивный опыт «отступничества» за последние десять лет продемонстрировала Porsche, которая безбедно существует за счет ломовых продаж Cayenne и имеет возможность непрерывно совершенствовать стержневое семейство 911, достигшее пика перфекционизма. Вслед за Porsche тянутся и другие, например Bentley с проектом внедорожника и более компактного седана длиной до 5 м, а также Caterham, развивавший традиции Lotus 7 и объединившийся с Renault на почве созидания более традиционного спорткара.
За дизайн будет отвечать Стивенсон, знаменитый такими проектами, как MINI Cooper и Ferrari F430. Несмотря на такую низкую для McLaren стоимость, хэтчбек должен сохранить философию бренда, и речь идет именно о самостоятельной во всех смыслах модели: инженеры не будут использовать узлы и агрегаты от одноклассников других марок, что позволит автомобилю выгодно выделяться в сегменте.
"Думаю, что в будущем мы увидим соперника Volkswagen Golf, обладающего карбоновым монококом McLaren. Цена такой машины будет варьироваться в ценовом диапазоне 30-40 тысяч евро", - заявил Франк Стефенсон в интервью Autovisie.
Кроме того, Стивенсон заявил, что дизайнеру «обычной» компании наподобие Kia не обязательно быть инженерно подкованным. Его команда будет всеми силами стараться избежать той судьбы, которая постигла современный автомобильный дизайн: «Корпоративные стандарты сильно связывают руки художникам и проектировщикам, весь модельный ряд должен выглядеть узнаваемо и похоже. Хэтчбек от McLaren будет выглядеть свежо, ярко и необычно», - говорит Стивенсон.
Выход компаний, придерживавшихся собственной стези, в совершенно новые секторы рынка объясняется довольно просто: производители хотят «кушать». Наиболее позитивный опыт «отступничества» за последние десять лет продемонстрировала Porsche, которая безбедно существует за счет ломовых продаж Cayenne и имеет возможность непрерывно совершенствовать стержневое семейство 911, достигшее пика перфекционизма. Вслед за Porsche тянутся и другие, например Bentley с проектом внедорожника и более компактного седана длиной до 5 м, а также Caterham, развивавший традиции Lotus 7 и объединившийся с Renault на почве созидания более традиционного спорткара.
"Думаю, что в будущем мы увидим соперника Volkswagen Golf, обладающего карбоновым монококом McLaren. Цена такой машины будет варьироваться в ценовом диапазоне 30-40 тысяч евро", - заявил Франк Стефенсон в интервью Autovisie.
Кроме того, Стивенсон заявил, что дизайнеру «обычной» компании наподобие Kia не обязательно быть инженерно подкованным. Его команда будет всеми силами стараться избежать той судьбы, которая постигла современный автомобильный дизайн: «Корпоративные стандарты сильно связывают руки художникам и проектировщикам, весь модельный ряд должен выглядеть узнаваемо и похоже. Хэтчбек от McLaren будет выглядеть свежо, ярко и необычно», - говорит Стивенсон.
