При выборе машины на тест-драйв от «Порше» я долго не задумывался. Первое, что приходит на ум, разумеется, автомобиль-легенда Porsche 911. Его не без причины считают одним из лучших спорткаров мира [а с этим ведь сложно поспорить], и к тому же это настоящая классика! «АвтоМания» решила разобраться, за что «911-й» так любят богачи и стал ли он спорткаром на каждый день.
История модели нас возвращает в далекий 1963-й год в автосалон во Франкфурте. Тогда «Порше» привез совершенно новый, никому неизвестный «901-й». Однако «Пежо» сразу же пригрозило судом, так как три цифры с нулем посередине уже были запатентованы французами, и новый Porsche пришлось переименовать в «911-й».
С тех пор, а на секундочку, прошло уже целых 60 лет, общая концепция не менялась – все тоже спортивное купе с округлыми фарами и посадочной формулой 2+2. От того и рестайлинговые версии вечно похожи, как две капли воды на предыдущие, и это слегка может ввести в замешательство даже заядлого автомобильного фаната. Например, я, выходя из автосалона, тихонько переспросил у Дмитрия Клименко, тестового пилота АвтоМании, какого года у нас машина. После чего я получил такой же тихий, скромный ответ: «Последнего, 2013-го». Отмечу, как оказалось, наглядно отличить новую модификацию можно по светодиодной полоске стоп-сигналов, соединившей задние фонари.
Подходим ближе к машине, садимся вовнутрь. Скажу честно, здесь невольно ты испытываешь удовольствие от качества сборки и разнообразия материалов отделки интерьера. Пластик, кожа – все на высшем уровне. Запах салона тоже приятный. За всем этим тщательно следят на заводах, чтобы максимально угодить прихотливому клиенту. Также стоит отметить аудиосистему Bose с 12 динамиками и 200-ваттным сабвуфером, он превращает 911-й в самый быстрый концертный зал на колесах. Этому мне помог убедиться оригинальный диск Queen, который положили в бардачок.
Придраться к эргономике сложно, ведь мельчайшие изменения происходят уже больше чем полвека. Заметно, что в «911-м» все направлено на водителя, а консоль расположена выше, чем когда-либо, и, кстати, похожа на Panamera. Самое необходимое находится на руле - остальное на туннеле. Спортивные сиденья настраиваются по 18-ти параметрам, отлично держат тебя при прохождении крутых поворотов на большой скорости.
«Бардачок» между передними сиденьями есть, но места в нем для мелких вещей не так уж и много - для телефона, ключей и кошелька. Подстаканники оригинально спрятаны напротив переднего пассажира над бардачком. Выдвигаются простым нажатием кнопки.
Оборачиваем голову, смотрим назад. Хотя и посадочная формула полноприводной Porsche 911 Carrera 4 осталась неизменной, то есть 2+2 - сзади по-прежнему тесновато. Возить друзей там как-никак негуманно. Поэтому это почетно ставит «911-й» в один ряд с эгоистическими двухместными купе. Но, с другой стороны, кто сказал, что наш миллионер хочет возить за своей спиной лишних 100+ кг груза – это же напрямую влияет на динамику разгона!
Достаем ключи и вспоминаем, что компания всегда была приверженцем спортивных традиций. Замок зажигания здесь находиться с левой стороны от рулевого колеса (как на старых классических жигулях). Но сделано это неспроста. Раньше старт в автомобильных соревнованиях происходил не сходу. Машины были выстроены в ряд, пилотам подавался сигнал, они подбегали к болиду и, садясь в кресло, поворачивали левой рукой ключ зажигания. Все просто - левостороннее расположение замка сокращало время старта с места. Сегодня такой необходимости больше нет, но изменять традициям, все равно, что намеренно забыть про родных родителей.
Вокруг все знают, что раз это «Порше», то он отлично едет. Однако грех не проверить все прелести настоящего спорткара лично, поэтому первым делом отправляемся на загородное шоссе... Спустя несколько заездов понимаешь – и хотя максимальная скорость составляет 283 км/ч – спорткупе явно не раскрывает своего таланта от езды по прямым. На разгоне с места и до упора стрелки спидометра «911-й» нам показался слишком мягким, а «пролететь» дугообразный поворот на скорости 191 км/ч – тоже теперь не проблема. А еще и динамика разгона в Carrera 4 недостаточна хороша. При нажатии педали в пол происходит некая заминка, и только потом автомобиль начинает уверенней набирать скорость. Дело скорей в полном приводе, а также «малой» мощности оппозитника - 350 л.с. Кстати, в прошлом году, заднеприводная Carrera S 2013 показалась Дмитрию «ракетой» со своими 400 л.с.
Как-бы это не звучало, но в Порше заботятся про экономию расхода топлива – есть режим Start/Stop (смешанный цикл равен 8,6 л). Но главный вопрос, который задает потенциальный покупатель не в количестве расхода топлива, а разгоне до первой сотни – 4,7 секунды в нашей версии, и до 4,1 секунды у топовой 400-сильной версии с PDK и пакетом Sport Chrono. Кстати, крышка бака находится спереди справа. Многие водители уверены, что у инженеров нет выбора - мол, все обусловлено конструкцией автомобиля – это не совсем так. Причина – в потребителе. В Европе, где полно АЗС на узких улицах тянуть шланг к горловине слева неудобно. А вот в США таких тесных заправок почти нет, к колонке можно подъехать с любой стороны, поэтому американцы предпочитают, чтобы лючок находился слева: чтобы вылезти из-за руля - и сразу же воткнуть пистолет в бак.
После заправки сворачиваем на серпантины. На сухом асфальте различия между заднеприводной и полноприводной версиями едва ощутимы. Расширенная колёсная колея на 42 миллиметра, как нам объяснили, позволяет открывать газ на выходе чуть-чуть раньше, а на торможении электроника, управляющая многодисковой муфтой, старается направить дополнительную тягу на передние колеса, чтобы по максимуму использовать тормозной момент двигателя. Прочувствовать это скорей могут лишь гонщики с опытом. Однако в дождь или загородом полный привод как раз кстати.
Говоря о трансмиссии, «робот» PDK с двумя сцепления работает хорошо, даже очень хорошо, но со своими мелкими причудами. В обычном режиме присутствует сонливый отклик на газ, в «Спорте» торможение мотором происходит не так мягко, а «Спорт+» годиться лишь для трека.
Когда находишься в внутри этого автомобиля, ты постоянно задаешь себе один вопрос: «Что издает такой нечеловеческий звук?» Потому как звук оппозитной шестерки 3,4 – это вам не ангельская симфония - это пронизывающий до пяток аккорд мощной силовой установки, которая находится сзади. Если вы впервые ездите на автомобиле заднемоторной компоновкой, вы не захотите с ним расставаться - это бескрайний фонтан эмоций.
Немцы проделали колоссальную работу, чтобы мы хотели проводить за рулем все больше времени. Во-первых, электроусилитель руля помог избавиться от постоянной борьбы с автомобилем – баранка лучше справляется с дорожными вибрациями. Во-вторых, появилась очень удобная штука на приборной панели – многофункциональный дисплей. Здесь и навигатор, и секундомер, и измеритель G-force, который показывает нагрузку испытываемом водителем в каждый момент. В-третьих, на автомобиле возможно добраться до загородного дома (есть полный привод). Правда, съехать на «911-м» на проселочную дорогу, все равно, что заставить балерину танцевать в зимних ботинках.
Такие машины часто провоцируют на поиски недостатков, и хоть настоящих минусов мы не нашли – хотим отметить следующее. Для любителей лицезрения моторного отсека инженеры подготовили сюрприз – спрятали все, абсолютно все. Теперь задняя крышка открывает доступ к заливу расходных жидкостей, воздухозаборнику и двум кулерам.
Потребительским минусом является объем багажника – скромные 125 литров. Туда разве что поместиться небольшой чемоданчик или гоночный комбинезон со шлемом.
Конкурентов у Porsche 911 хоть отбавляй, как минимум в первых рядах стоят Ferrari и Lamborghini. Разница лишь в том, что вам не приходиться так долго ждать. Да, многие кричат, что бренд становиться попсовым, но давайте посмотрим глазами потребителя – это тот редкий случай, когда мечту можно купить, и можно купить быстро. Наша версия стоила 1 421 794 грн (около 130 000 евро).
И еще, как автомобиль выходного дня Porsche 911 Carrera 4, возможно, немного утратил свою пленительность, но зато он приобрел черты спорткара на каждый день.
Для Вас провели тест-драйв Михаил и Дмитрий Клименко.
Благодарности
Благодарим Валентина Христича и его помощника Максима Родионова, за помощь в съемке.
Выражаем благодарность очень приятной женщине, доктору биологических наук, директору Национального Ботанического сада Заименко Наталье Васильевне.
А также, говорим огромное спасибо Татьяне Ладубе (менеджер по связям с общественностью брэнда Porsche) за предоставленный автомобиль.
Истории с тест-драйва
Валентин Христич, фотограф: «Так получается, что наши украинские импортеры несильно заинтересованы в подобных тестах и фотосессиях. А чем круче бренд, тем сложней договориться на необходимые условия. Тем не менее, нам дали этот замечательный автомобиль аж на целых полдня. Что такое полдня для съемки автомобиля, если для каждой локации, для каждого кадра нужно настраивать технику целых 30 минут (достать генератор, расставить свет, размотать шнуры, сделать несколько тестовых снимков и т.д.). И так с каждой сменой декораций. Но я уверен – это временно, скоро будет все наоборот ;)».
История модели нас возвращает в далекий 1963-й год в автосалон во Франкфурте. Тогда «Порше» привез совершенно новый, никому неизвестный «901-й». Однако «Пежо» сразу же пригрозило судом, так как три цифры с нулем посередине уже были запатентованы французами, и новый Porsche пришлось переименовать в «911-й».
Задний адаптивный спойлер добавляет задним колесам 100 килограмм прижимной силы.
Подходим ближе к машине, садимся вовнутрь. Скажу честно, здесь невольно ты испытываешь удовольствие от качества сборки и разнообразия материалов отделки интерьера. Пластик, кожа – все на высшем уровне. Запах салона тоже приятный. За всем этим тщательно следят на заводах, чтобы максимально угодить прихотливому клиенту. Также стоит отметить аудиосистему Bose с 12 динамиками и 200-ваттным сабвуфером, он превращает 911-й в самый быстрый концертный зал на колесах. Этому мне помог убедиться оригинальный диск Queen, который положили в бардачок.
«Бардачок» между передними сиденьями есть, но места в нем для мелких вещей не так уж и много - для телефона, ключей и кошелька. Подстаканники оригинально спрятаны напротив переднего пассажира над бардачком. Выдвигаются простым нажатием кнопки.
Вокруг все знают, что раз это «Порше», то он отлично едет. Однако грех не проверить все прелести настоящего спорткара лично, поэтому первым делом отправляемся на загородное шоссе... Спустя несколько заездов понимаешь – и хотя максимальная скорость составляет 283 км/ч – спорткупе явно не раскрывает своего таланта от езды по прямым. На разгоне с места и до упора стрелки спидометра «911-й» нам показался слишком мягким, а «пролететь» дугообразный поворот на скорости 191 км/ч – тоже теперь не проблема. А еще и динамика разгона в Carrera 4 недостаточна хороша. При нажатии педали в пол происходит некая заминка, и только потом автомобиль начинает уверенней набирать скорость. Дело скорей в полном приводе, а также «малой» мощности оппозитника - 350 л.с. Кстати, в прошлом году, заднеприводная Carrera S 2013 показалась Дмитрию «ракетой» со своими 400 л.с.
Как-бы это не звучало, но в Порше заботятся про экономию расхода топлива – есть режим Start/Stop (смешанный цикл равен 8,6 л). Но главный вопрос, который задает потенциальный покупатель не в количестве расхода топлива, а разгоне до первой сотни – 4,7 секунды в нашей версии, и до 4,1 секунды у топовой 400-сильной версии с PDK и пакетом Sport Chrono. Кстати, крышка бака находится спереди справа. Многие водители уверены, что у инженеров нет выбора - мол, все обусловлено конструкцией автомобиля – это не совсем так. Причина – в потребителе. В Европе, где полно АЗС на узких улицах тянуть шланг к горловине слева неудобно. А вот в США таких тесных заправок почти нет, к колонке можно подъехать с любой стороны, поэтому американцы предпочитают, чтобы лючок находился слева: чтобы вылезти из-за руля - и сразу же воткнуть пистолет в бак.
После заправки сворачиваем на серпантины. На сухом асфальте различия между заднеприводной и полноприводной версиями едва ощутимы. Расширенная колёсная колея на 42 миллиметра, как нам объяснили, позволяет открывать газ на выходе чуть-чуть раньше, а на торможении электроника, управляющая многодисковой муфтой, старается направить дополнительную тягу на передние колеса, чтобы по максимуму использовать тормозной момент двигателя. Прочувствовать это скорей могут лишь гонщики с опытом. Однако в дождь или загородом полный привод как раз кстати.
Когда находишься в внутри этого автомобиля, ты постоянно задаешь себе один вопрос: «Что издает такой нечеловеческий звук?» Потому как звук оппозитной шестерки 3,4 – это вам не ангельская симфония - это пронизывающий до пяток аккорд мощной силовой установки, которая находится сзади. Если вы впервые ездите на автомобиле заднемоторной компоновкой, вы не захотите с ним расставаться - это бескрайний фонтан эмоций.
Немцы проделали колоссальную работу, чтобы мы хотели проводить за рулем все больше времени. Во-первых, электроусилитель руля помог избавиться от постоянной борьбы с автомобилем – баранка лучше справляется с дорожными вибрациями. Во-вторых, появилась очень удобная штука на приборной панели – многофункциональный дисплей. Здесь и навигатор, и секундомер, и измеритель G-force, который показывает нагрузку испытываемом водителем в каждый момент. В-третьих, на автомобиле возможно добраться до загородного дома (есть полный привод). Правда, съехать на «911-м» на проселочную дорогу, все равно, что заставить балерину танцевать в зимних ботинках.
Такие машины часто провоцируют на поиски недостатков, и хоть настоящих минусов мы не нашли – хотим отметить следующее. Для любителей лицезрения моторного отсека инженеры подготовили сюрприз – спрятали все, абсолютно все. Теперь задняя крышка открывает доступ к заливу расходных жидкостей, воздухозаборнику и двум кулерам.
Выводы
Сперва ты даже не можешь себе объяснить, что было не так с «911-м». После тест-драйва остаются довольно смешанные чувства. Хочется получить немного больше остроты ощущений, добавить некой неуверенности в езде, так сказать больше эмоций и адреналина. И только со временем ты отдаешь себе отчет в том, что так и должно быть… Иногда, когда сдаешь после теста автомобиль дилеру, ты стараешься снять «гору с плеч», и побыстрее избавиться от машины - наигрался. С 911-м все по-другому, хочется выкроить еще хотя-бы денек.Конкурентов у Porsche 911 хоть отбавляй, как минимум в первых рядах стоят Ferrari и Lamborghini. Разница лишь в том, что вам не приходиться так долго ждать. Да, многие кричат, что бренд становиться попсовым, но давайте посмотрим глазами потребителя – это тот редкий случай, когда мечту можно купить, и можно купить быстро. Наша версия стоила 1 421 794 грн (около 130 000 евро).
И еще, как автомобиль выходного дня Porsche 911 Carrera 4, возможно, немного утратил свою пленительность, но зато он приобрел черты спорткара на каждый день.
Благодарим Валентина Христича и его помощника Максима Родионова, за помощь в съемке.
А также, говорим огромное спасибо Татьяне Ладубе (менеджер по связям с общественностью брэнда Porsche) за предоставленный автомобиль.
Истории с тест-драйва
Валентин Христич, фотограф: «Так получается, что наши украинские импортеры несильно заинтересованы в подобных тестах и фотосессиях. А чем круче бренд, тем сложней договориться на необходимые условия. Тем не менее, нам дали этот замечательный автомобиль аж на целых полдня. Что такое полдня для съемки автомобиля, если для каждой локации, для каждого кадра нужно настраивать технику целых 30 минут (достать генератор, расставить свет, размотать шнуры, сделать несколько тестовых снимков и т.д.). И так с каждой сменой декораций. Но я уверен – это временно, скоро будет все наоборот ;)».
