Зачем Subaru вспомнило "гадкого утенка"? [видео]

И днями продемонстрировало видео одной из самых успешных в плане продаж моделей. Автомобиль продавался как доступный и экономичный вид транспорта. Его стоимость была всего 1 297 долларов США, а расход топлива – 3,6 л/100 км. Под цельнометаллическим кузовом скрывался двухцилиндровый двигатель объемом 360 куб. см, который развивал целых 16 л.с. мощности и мог разогнать автомобиль до 85 км/час максимальной скорости, а также торсионная подвеска. Самое интересное, что был он доступен в кузове седан, универсал, кабриолет и даже пикап.

Несмотря на это, автомобиль выпускался в течение 12 лет, за которые с конвейера сошло более 250 тысяч единиц. В 2008 году в рамках празднования 50-летия два экземпляра 360-ых принимали участие в 2000-мильном ралли Льеж-Брешиа-Льеж – единственного международного мероприятия, предназначенного для автомобилей с двигателем ниже 500 куб. см.

Вся эта история может показаться странной, но у каждого действия есть своя логика. На самом деле в материнской компании Fuji Heavy Industries решили пересмотреть "нишевый" статус автопроизводителя. Внутри компании разгорелись споры. Часть специалистов выступает за то, чтобы в целях увеличения продаж, в дополнение к линейке полноприводных моделей, выпустить более доступные переднеприводные автомобили, которые могли бы конкурировать с предложениями от Honda, Toyota и Chevrolet. За счет более дешевых моделей увеличить свое присутствие на растущих рынках, в первую очередь российском и индийском.

Противники же хотят продолжать строить исключительно полноприводные машины, работающие на оппозитных двигателях, направленных на очень специфическую целевую аудиторию. Несмотря на ограниченный годовой объем продаж, нишевый статус Subaru позволяет ставить свои автомобили вне конкуренции и за счет этого получать максимальную прибыль с каждой проданной единицы.  

Руководители Subaru и инвесторы (включая Toyota, как самого крупнейшего акционера) сядут за стол переговоров в конце этого месяца, чтобы решить, какое направление примет бренд с начала следующего года. Но даже если решат развивать направление бюджетных автомобилей, Subaru не сможет конкурировать с такими гигантами как Toyota, General Motors и Volkswagen с точки зрения масштаба производства.

«Мы не тот автопроизводитель, который может вырасти до уровня Toyota. А если бы мы даже достигли такого масштаба, это означало бы, что мы перестанем быть Subaru,» – объяснил президент бренда Юсуки Йошинага (Yasuyuki Yoshinaga) в интервью Detroit News.

Subaru надеется продать 850 тысяч автомобилей к марту 2016 года и достичь миллионной отметки к концу десятилетия. В прошлом финансовом году эта цифра составила 724 000 автомобилей.