Не секрет, что подразделение AMG компании Mercedes-Benz делает одни из лучших в мире двигателей с большим объемом. Как долго "протянут" они в условиях, когда с каждым годом ужесточаются требования к уровню вредных выбросов? Днями ответ на этот вопрос дал сам председатель AMG Ола Калленьюс (Ola Källenius).
В беседе с журналистами Edmunds, босс AMG сказал, что мы сможем видеть двигатель AMG V12 "как минимум еще пять или шесть лет", после чего они будут заменены на "нечто гораздо экологичнее". Это означает, что если вы хотите автомобиль с двигателем V12, то "песочные часы" уже повернулись на обратный отсчет...
В AMG говорят, что 355-сильный турбированный четырехцилиндровый двигатель, который находится под капотом CLA45 AMG и A45 AMG в настоящее время – "абсолютный предел для 2,0-литровых двигателей с современными технологиями".
На вопрос о гибридах Калленьюс заявил, что он «действительно видит их в будущих технологиях» питания спортивного автомобиля, но их время еще не пришло:
"Hybrid будет в будущем даже [для] спортивных автомобилей. Мы будет делать гибридные [агрегаты], когда рынок будет готов к этому... В связи с изменением правил, мы можем действовать и реагировать достаточно быстро. Мы можем внедрить технологии Mercedes-Benz в автомобили очень быстро".
В настоящее время основным препятствием к введению гибридной силовой установки является дополнительный вес батарей и самого оборудования. Единственное, что может заставить AMG внедрять "зеленые технологии" – это ужесточение требований. Тогда у него не будет выбора. Но это долгий путь в будущее...
Несмотря на то, что у BMW и Audi в высокопроизводительных автомобилях есть дизельные двигатели (которые BMW даже использовал в некоторых версиях моделей М), AMG не собирается применять на своих моделях дизеля.
"Никогда не говори никогда. Это относится к дизелям или к чему-нибудь еще. Я не вижу обстоятельств, которые изменили бы эту возможность для нас. То, чего дизель не может сделать, по сравнению с бензиновым двигателем с непосредственным впрыском, так это – агрессивность, приемистость и звук. А преимущество дизеля в [топливной] экономичности снижается. Мы не рассматриваем модели бренда AMG для размещения дизелей", - сказал Калленьюс.
