Citroen заменит электричество обычным воздухом [видео]

Концерн PSA Peugeot Citroen готовит революцию к мартовскому автошоу 2013. По их словам, технологии Air Hybrid, которая использует сжатый воздух вместо электричества в гибридной установке, станет чрезвычайно популярной в мире уже к 2016 году.

Силовой агрегат Hybrid Air — это совместный труд инженеров концерна PSA Peugeot Citroen и фирмы Bosch и 8 патентов, полученных в процессе разработки. В качестве достоинств по сравнению с традиционными гибридами приводятся дешевизна и компактность – не требуется встраивать в пространство салона дорогостоящие аккумуляторы, которые  к тому же добавляют до 400 кг веса.

Агрегат состоит двигателя внутреннего сгорания, энергии сжатого воздуха, который хранится в специальном резервуаре, гидравлического насоса и автоматической трансмиссии с планетарной передачей.

Умная электронная система позволяет выбирать из трех вариантов работы установки: Air Mode, Gasoline Mode, и Combined Mode. Первый режим, «воздушный», предназначен для передвижения по городу со скоростью до 70 км/ч -  в это время мотор максимально эффективно использует вырабатываемую при торможении энергию. Combined Mode или смешанный цикл - работает при первом запуске автомобиля и резком ускорении. Gasoline Mode, то есть «обычный» режим, предполагается для движения по трассе, если сжатый воздух на исходе.

По расчетам Citroen, использование пневмогибрида в городских условиях обеспечит до 45% экономии топлива. Работа пневмоустановки не зависит от окружающей среды, она проста в обслуживании и может быть адаптирована под любой транспорт.

Демонстрация пройдет на модели Citroen C3. Ее оснастили мотором VTi мощностью 82 л.с. Расходует она всего 2,9 литра бензина на 100 км. Причиной тому является технология «Hybrid Air»: когда ДВС не работает, сжатый воздух поступает к его колесам через гидравлический мотор и коробку передач, а при каждом торможении и сброса газа сопровождается пополнение запаса сжатого воздуха.

Стоит отметить, про такую систему впервые заговорили в 1955 году, когда была выпущена модель DS с гидравлическими подвесками. Спустя три года появился первый прототип 2CV с гибридной системой, использующей сжатый воздух и гидравлику для увеличения отдачи двигателя внутреннего сгорания, однако идея не набрала массовый характер, и производитель решил от нее отказаться.