McLaren: путь длиною в пятьдесят лет [статья]

Уже во второй половине 1960-х годов, команда пользуется успехом в двух гонках. В Can Am Макларен с партнером по команде Денни Хьюмом пилотируют чудовищной мощности Chevrolet M6A, M7 и M8. В 1969 году они выиграли все гонки Can Am. Их успех был достигнут благодаря инженерному таланту Макларена и его вниманию к деталям.

В 1966 году Макларен покинул команду Cooper, с которой выиграл три Гран-при, и самостоятельно вышел на трассу Формулы-1. Но автомобиль подвел его в начале гонки. Первая победа пришла, когда Брюс установил свой двигатель Cosworth M7A. На Гран-при Бельгии он завоевал титул чемпиона. Затем было еще две победы в том же сезоне. 

Но в 1970-м произошла трагедия. Руководство командой взял на себя Тедди Майер, который работал в ней с первых дней основания. И в 1974 году Эмерсон Фиттипальди обеспечил команде корону в Ф-1. Джеймс Хант завоевал серебро в 1976 году, выиграв чемпионский титул в последней спорной и упорной гонке сезона, в ходе которой обозначилось острое соперничество между McLaren и Ferrari.

В начале 1980-х главным спонсором команды стал Phillip Morris. Это положило начало самой успешной перспективе McLaren в спорте. Команда стала одной из первых в Ф-1, и была первой, кто ввел композитные структуры в автоспорте. Вооружившись мощным двигателем V6 с турбонаддувом TAG (взятым у Porsche), команда завоевала титул чемпиона в 1984 году (Ники Лауда) и 1985-86 годах (Ален Прост).

Новый союз с Honda помог выиграть 15 из 16 гонок 1988 года, и добавил титул в 1990 и 1991 годах. В 1995 году началось длительное сотрудничество с Mercedes. Далее следуют "звездные" имена Мика Хаккинена и Льюиса Хэмилтона, которые завершили победой длительный "бесплодный" период, завоевав в 2008 году титул чемпиона.

В 1993 году компания показала F1, разработанный как дорожный автомобиль со среднерасположенным двигателем. В его создании принимал участие Гордон Мюррей. Первый серийный автомобиль использовал углеволоконный монокок, а также сусальное золото в качестве теплоизоляции моторного отсека. Он был полностью создан карандашом на бумаге, так как компьютеров тогда еще не было. В результате получился самый маленький и легкий дорожный автомобиль из когда-либо построенных.

Мощность пришла от 6,1-литрового двигателя V12 BMW, развивающего 627 л.с. Трансмиссия получила механическую коробку передач. Спорткар вошел в историю как самый быстрый в мире дорожный автомобиль с максимальной скоростью 390 км/час. Это был рекорд, продержавшийся до 2005 года, когда Bugatti Veyron достиг 407 км/час. Но у последнего было четыре турбины и дополнительные 369 л.с. Поэтому McLaren F1 по сей день остается самым быстрым автомобилем в мире с атмосферным двигателем. 

Потребовалось десять лет, чтобы построить еще один дорожный автомобиль: 2003 Mercedes-McLaren SLR. Разработанный совместно двумя компаниями, SLR был совершенно другим, хотя большая его часть также была сделана из углерода и мощность 617 л.с. напоминала F1. 5,4-литровый двигатель V8 с нагнетателем разгонял автомобиль до 100 км/час за 3,8 секунды и мог развить скорость 333 км/час. Что сделало его самым быстрым серийным автомобилем. Родстер, появившийся в 2007 году, несмотря на увеличение веса, повторил характеристики купе. 

Чтобы учесть критические замечания и сделать автомобиль еще более привлекательным, McLaren решил выпустить ограниченным тиражом SLR в версии 722 Edition. Критики говорили, что SLR слишком "мягкий" на трассе. Поэтому у 722-го подвеску ужесточили, поставили бОльшие тормоза и легкие колеса. В-образная восьмерка от AMG развивала уже 641 л.с. и 820 Нм крутящего момента, а переработанный передний спойлер увеличил прижимную силу. 

В 2009 году производство SLR было завершено, но McLaren уже работал над другим проектом дорожного автомобиля - MP4-12C. Полностью собственная разработка, призванная конкурировать с Ferrari, имела углеволоконный монокок и алюминиевое шасси. Как и у F1, большая часть конструкции МР4 была сосредоточена на функциональности. К примеру, передние крылья имеют свою высшую точку прямо над пятном контакта шины, чтобы облегчить точное позиционирование машины на скорости.

Здесь McLaren впервые применил двигатель для дорожного автомобиля собственной разработки. Twin Turbo V8 с 592 л.с. и 600 Нм разгоняет спорткар от 0 до 100 км/час за 3,2 секунды. 

Spider появился в 2012 году, и, похоже, готов взять 80 процентов продаж МР4. Он получил более мощный двигатель (616 л.с.) и переработанную коробку для более быстрого переключения передач.

Так же, как вариант Spider, модельный ряд 12С включает в себя вариант HS от McLaren Special Operations Division. Версия получила новую калибровку тормозов, оптимальный аэродинамический пакет, взятый из гоночного автомобиля 12C GT3. Пиковая мощность также была поднята на 75 л.с. - до 667 л.с.

Совсем недавно отдел специальных операций изготовил на заказ анонимного клиента единственный Х-1, который был представлен на Pebble Beach Concours d'Elegance в 2012 году. Полностью функциональный одноразовый автомобиль был построен на основе 12С.

Следующий проект дорожного автомобиля McLaren мы увидим на Женевском автосалоне в марте этого года, когда компания представит гиперкар Р1. Как и МР4 он построен вокруг углеволоконного монокока, но у этого автомобиля есть встроенный в монокок каркас безопасности. Стиль автомобиля, как говорят, будет более функциональным, нежели дизайнерское исследование гиперкара. Стоить гиперкар будет более 700 тысяч фунтов стерлингов.