Автомобиль ЗАЗ-965: полувековой юбилей [фото & видео]

22 ноября 2010, 23:17
Автор: Анатолий Гребенюк
Сегодня, 22 ноября исполнилось ровно пятьдесят лет со дня выхода с конвейера Запорожского завода "Коммунар" первого ЗАЗ-965, в народе прозванного "горбатый". Герою анекдотов, не уступавших в популярности Вовочке и Василию Ивановичу с Петькой и, не смотря на это, одному их символов советской эпохи наряду с ледоколом "Ленин", духами "Красная Москва" и конфетами "Мишка на севере"... 


Собственно его разработке предшествовала остановка в 1956 году производства "Москвич-401". Следующая модель была уже побольше и подороже. Поэтому освободившуюся "нишу" малолитражки, как тогда было принято, "по просьбе трудящихся" решили заменить другим автомобилем. Задача была поставлена конкретная: в период с 1959-1965 годов освоить выпуск микролитражного четырехместного автомобиля с "сухой" массой около 600 кг и двигателем мощностью 20-25 л.с.


Созданием прототипа занялось около полудесятка научных институтов, которые добились определенных успехов, однако их машины были сыры и имели целый ряд неустранимых недостатков. Отдельные же прототипы были, по сути, экспериментальными образцами для изучения возможных направлений развития автомобиля. 

Среди разработчиков было и КБ МЗМА ("Москвича"), которое совместно с автомобильным институтом НАМИ разработал так называемый "Москвич-444", впоследствии переименованный в "Москвич-560". За образец был взят самый современный по тем временам итальянский FIAT 600. Однако наш автомобиль значительно отличался от итальянского прототипа.



У него была другая передняя подвеска - на торсионах, а не на поперечной рессоре. Увеличенные размеры колес привели к большим колесным нишам. Стекла дверей стали не раздвижными, а опускающимися, появилась форточка. Кроме того кузов получил более современный дизайн и приобрел черты двухдверного седана. Двери навесили на задние петли для более удобной посадки в салон. В связи с тем, что конвейер МЗМА ("Москвич") был полностью загружен, производство нового автомобиля решено было организовать в Запорожье на заводе «Коммунар»,  выпускавшем комбайны и прочую сельхозтехнику, а также — заводе лёгких дизелей в Мелитополе.


Двигатель тоже имел свою немалую историю. Но в результате решили остановиться на V-образном, 746-кубовом, с расположением распредвала в развале блока. Так как двигателем заинтересовались военные для транспортной амфибии, дальнейшие разработки велись совместно. И в результате ЗАЗ и военную амфибию унифицировали по силовому агрегату, с объемом 877 кубов с возможностью увеличения мощности. Как всем известно, этой амфибией стал ЛуАЗ. Кстати, в связи с тем, что военные не предъявляли особых требований к шумности, двигатель получился не совсем "тихим". 


Модификации
  • 965АЭ — экспортная модификация, отличалась улучшенной отделкой салона и шумоизоляцией, а также пепельницей и радиоприемником в стандартном оснащении. Кроме того модификация отличалась боковыми наклонными молдингами, на некоторых модификациях в конце молдинга устанавливался шильдик «Jalta».
  • 965Б/965АБ — инвалидная модификация, предназначенная для инвалидов, с поврежденными ногами и здоровыми руками.
  • 965АР — инвалидная модификация, предназначенная для инвалидов, имеющих одну здоровую руку и одну здоровую ногу.
  • 965П — пикап для внутризаводского использования
  • 965С — автомобиль для сбора писем с правым расположением руля.
https://www.youtube.com/v/Zc33_AUZE4A

Попробуйте сегодня зайти в поисковик и найти этот автомобиль. Если получится, то стоить он будет от 1 до 6, а то и более тысяч долларов. Сегодня за них с удовольствием берутся тюнеры. Вот некоторые примеры их работ:






РЕКОМЕНДУЕМ