В июне они оснастили машину 17-дюймовыми дисками из углепластика, а сегодня заявили, что первыми в мире применили графен для изготовления задних колёсных арок. Тут ребята, конечно, погорячились: «графеновыми пионерами автопрома» в прошлом году себя называли испанцы (суперкар GTA Spano) и поляки (Arrinera Hussarya GT). Кроме того, учёные из Кембриджа использовали новацию для ультраёмких аккумуляторов. Тенденция налицо, тем не менее графен в автомобилях — большая редкость.
В BAC хотели испробовать этот материал, чтобы посмотреть, насколько сложным окажется процесс производства деталей из этого материала, а также подойдет ли этот материал для широкого использования в автомобилях и как он поведет себя при реальной эксплуатации.
Также на эксперимент британцев сподвигло маниакальное желание сделать родстер как можно легче. В BAC планомерно работают в этом направлении и уже довели массу Mono до 580 кг, но уверены, что потенциал далеко не исчерпан, поэтому и взялись за графен.
Если «карбоновые» диски помогала внедрить фирма Dymag, то с графеновыми крыльями подсобила компания Haydale Composite Solutions (HCS), «дочка» Haydale Graphene Industries. Предприятие из Лафборо в течение 20 лет плотно занимается композитами, предлагая их нефтяной и газовой промышленности, а также транспортному сектору взамен традиционных сталей, алюминия, дерева, бетона.
Одноместный спорткар BAC Mono оснащается 310-сильным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,5 литра и шестиступенчатой секвентальной коробкой передач. Масса модели — 580 килограммов. На разгон до «сотни» спорткар тратит 2,8 секунды. Максимальная скорость — 273 километра в час.