Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS 2015: бегство от безопасности

30 июля 2015, 08:18
Акроним GTS [Gran Turismo Sport] был придуман «Порше» 50 лет назад. Шильдик достался 904-му – это гоночный автомобиль, который, несмотря на свои миниатюрные пропорции и скромный 2,0-литровый мотор, подарил Porsche всемирную известность в гоночных соревнованиях международного класса. 904-й не только был вездесущим фаворитом соревнований, но и выиграл легендарную классическую гонку «Тарга Флорио». Сегодня шильдик GTS считается одним из самых почитаемых в мире, но достоин ли его новый Porsche 911 Carrera 4 GTS?


Я познакомился с 911-м 2 года назад – это была «четверка». Когда редакции «АвтоМании» предложили протестировать «девятьсот одиннадцатый», на лице появилась легкая ухмылка. Но через мгновение я разинул рот – дальше по тексту за словами 911 Carrera 4 были жирно отпечатаны три буквы GTS. Вы серьезно? Это так же неожиданно, как если бы вам позвонил Криштиану Роналду и предложил сыграть в футбол в ближайшее воскресенье.

Те, кто надеялся вступить в эксклюзивный клуб GTS, опоздал. Спецверсии «джи-ти-эс» уже появились у моделей Boxster, Cayman, Panamera и Cayenne, а скоро выйдет в свет Macan GTS. Мы же тестируем GTS версию новейшего Porsche 911.

Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS 2015: бегство от безопасности
«Джи-ти-эс», «эс», «эр-эс»… в аббревиатурах Porsche может запутаться даже «человек дождя». Маркетологи в Штутгарте шутят, что перебор букв G, R, S и T в названиях моделей помогает создать дополнительный инфоповод. Изменил буковку и вот тебе новая машина.

Где же расположился наш GTS среди «девятьсот одиннадцатых»? В начале иерархии стоят версии S и «четверки», а на вершине – турбированные оппозитные 6-ти цилиндровые модификации Turbo и Turbo S. Есть еще дьявольское трек купе GT3: у него присутствует такой милый сердцу гонщика атрибут, как огромное антикрыло. Так вот, GTS медленнее и слабее Turbo и Turbo S. Главный акцент здесь на «спортивной» настройке подвески. Другими словами, на прямой он будет отставать от «старших» братьев, а в поворотах – ехать охотнее.

Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS 2015: бегство от безопасности

Как и обычные девятьсот одиннадцатые, GTS доступен с двумя сидениями, кроме того, есть возможность заказать и четырехместную (2+2), более практичную модификацию. Выпускается «джи-ти-эс» в обычном кузове, с мягкой крышей и даже с приводом на все четыре колеса. То есть GTS больше не принадлежит к узкоспециализированным творениям инженеров для самых взыскательных клиентов Porsche. Это просто еще одна модель в безграничной линейке 911-х. Возможно, я не прав, но если автомобиль достаточно хорош, чтобы оправдать ожидания клиентов, то зачем отказываться от более широкой аудитории, которая этого заслуживает?

Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS 2015: бегство от безопасности

Не скрою, что любая дополнительная мощь приветствуется всегда. Для этого поколения GTS компания Porsche увеличила отдачу 3,8-литрового мотора, установленного на обычный 911 Carrera S, на 30 «лошадей». Отныне «шестерка» выдает 430 сил, а в паре с уже культовым семиступенчатым PDK купе стремительно совершает будоражащий нервы разгон до «сотни» за невероятные 4,0 с. Максимальная скорость превышает 300 км/ч! Но впечатляют не сами цифры, а то, как они преподносятся. Даже если вы слегка неуклюжий и не так уверенно ездите, как, скажем, пилот Ле-Мана, то все равно мотор способен выдать вам оглушительный рев. Просто праздник какой-то!

Пакет Sport Chrono – это must have! С ним вы забываете о передаточных числах, оборотах двигателя, уровне топлива и шинах. Мозг дает команду: «Раскрутить мотор на полную. Отпустить педаль тормоза и… поехали!» Так вот, ранее я испытывал эту систему на Macan и 911 Carrera 4. В этом же порядке меняются впечатления от яростного разгона. Если в Macan старт с места срывает аплодисменты, то с 911 Carrera GTS вы получаете своего рода порцию наркотика (в хорошем смысле слова). Причина – в особенности посадки и восприятии скорости.

Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS 2015: бегство от безопасности
Весит купе 1490 кг. Если дополнительная мощь в 7,5 процента не меняет в корне ваши впечатления от вождения, а гонки для вас имеют особое значение, то в Штутгарте разработали еще одну модель – очень злой GT3. Рекомендую разок прокатиться.

Мотор GTS чуть более гибкий, чем в Carrera S, но чаще всего это незаметно. Скромное увеличение мощности в этой модели – это скорее заигрывание с вашим эго. Хотя подождите: хладнокровная способность генерировать до 440 Нм крутящего момента еще раз доказывает, что 911-й увлекателен и зверски быстр: на четверть мили (400 м) ему потребуется 12,1 с, а с места GTS разменивает вторую сотню за 13,8 с. Столько же времени потребуется Aston Martin Vantage 2009, но уже с тяжелым и архаическим монстром V12.

Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS 2015: бегство от безопасности
В пробках мотор затихает «не заикаясь».

Для тех, кто захочет нарастить мощность «эски» с 400 до 430 л.с., такая возможность представится. Это обойдется вам в €19 030, для механики – в €18 460. Дороговато – сегодня это стоимость четырёхлетнего Passat с навигацией и другими плюшками. Такая цена объясняется тем, что мотор получает переработанные головки блока, иные распредвалы и улучшенные системы — впускную, выпускную и охлаждения. Вдобавок вы получите повсеместно желаемый пакет Sport Chrono. Очевидно, что опция Power Pack переоценена, ведь GTS уже «в базе» имеет такой же мотор, плюс у него расширенные задние арки и другие бесчисленные технические улучшения. Любопытно, что разница в стартовой стоимости S и GTS примерно составляет те же 19 тысяч евро. Может, сразу взять «джи-ти-эс»?

Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS 2015: бегство от безопасности
Текущая версия шасси (991) бодро справляется с лежачими полицейскими: теперь «нос» спорткара приветливее встречает резкие подъёмы на дороге.

С момента моей последней встречи с 911-м он стал кряжистей и атлетичней. Словно встретил старого друга, который последние 2 года упорно посещал спортзал и занимался с тренером.

Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS 2015: бегство от безопасности
Квартет выхлопных патрубков на 911 Carrera GTS отделан чёрным хромом.

Визуально отличить GTS от «младшеньких» можно по затемненным биксеноновым фарам, переднему бамперу с более агрессивным дизайном, черным воздухозаборникам, а также по выхлопной системе с хромированными патрубками. Кроме этого, имеются расширенные задние арки и 20-ти дюймовые легкосплавные диски черного цвета с центральным креплением.
 
Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS 2015: бегство от безопасности
Центральная гайка явно указывает на автоспорт. Такая же и на ультимативном Porsche 911 GT3.
 
Отличительная черта всех модификаций GTS — широкое использование алькантары в отделке салона и акценты на деталях красного цвета – это ремни безопасности, прострочка кресел и дверных панелей, вышивка GTS на подголовниках и, конечно, огромный тахометр. Правда, за «контрастный» пакет нужно доплачивать.

Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS 2015: бегство от безопасности
Каждый рычажок или кнопочка исполняют свою задачу предельно премиально: эргономистов явно набирали не по объявлению.

Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS 2015: бегство от безопасности

Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS 2015: бегство от безопасности

Крупные водители упрекнут полулежащую посадку и высадку 911-го как крайне неудобную, а второй ряд обязательно обругают «полочкой для багажа». Ведь их четырехлапый друг может похвастаться ковриком для сна большего размера. Впрочем, я не смогу назвать ни одной машины, с которой жизнь стала бы проще, как с 911 GTS.

Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS 2015: бегство от безопасности
Aston Martin, Ferrari и Lamborghini привередливее в повседневном вождении. У Porsche – иммунитет к стрессу при езде в городе.

Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS 2015: бегство от безопасности

На этом изменения не закончились. Все машины в семействе 911 Carrera GTS по умолчанию оборудованы пакетом Sport Chrono (позволяет изменять режимы работы двигателя, амортизаторов, трансмиссии и при выборе коробки PDK добавляет функцию контроля ошарашивающего старта с места), адаптивными амортизаторами PASM, подвеской, заниженной на 10 мм, динамическим головным светом PDLS и спортивной выхлопной системой.

Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS 2015: бегство от безопасности

Спортивная выпускная система оснащена регулируемым клапаном – открыв его кнопкой в салоне, можно не только классно выпендриться, но и послушать заводной рев двигателя. GTS звучит сочно, не фальшиво, не как большинство нынешних спорткаров.

Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS 2015: бегство от безопасности
Не бойтесь раскрутить мотор до 7500 оборотов в минуту – в качестве награды прозвучит мощный рев. Это тяжелое и глубокое звучание, как будто громадный тролль полощет горло.

Рулевое управление практически без изменений – как минимум, такое же тяжелое и точное, как в Carrera S. По словам Вальтера Рёрля (двукратного чемпиона мира по ралли, работающего в 67 лет испытателем дорожных Porsche), подавляющее большинство жителей нашей планеты слабо ощущает разницу в управляемости между разными версиями одной модели. Например, закрытый GTS чуть точнее по рулю от открытой версии за счёт более жесткого кузова.

Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS 2015: бегство от безопасности

Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS 2015: бегство от безопасности

Кстати, даже с полностью активированной системой стабилизации, среднемоторные Porsche позволяют ехать с небольшим скольжением в быстрых поворотах. Как только для коррекции заноса нужно будет повернуть руль на большой угол, электроника задушит мотор и подтормозит колеса. А с выключенной системой PSM нужно держать ухо востро — задняя ось теряет сцепление с асфальтом резковато и процесс развивается быстро.

Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS 2015: бегство от безопасности
За целый день в городе я несколько раз сдерживал себя: слишком многое может этот автомобиль, слишком часто он провоцирует на более быструю езду.

Оказывается, версия Carrera GTS уже с самого начала хорошо укомплектована. Но, как полагается бренду Porsche, для клиента всегда имеется длиннющий список опций, который удовлетворит любые прихоти неугомонного покупателя. Несколько дорогих опций: 5540 евро за семиступенчатую коробку PDK с двумя сцеплениями, 11380 евро за керамические композитные тормоза или 5400 евро за пакет Porsche Dynamic Chassis Control, в который уже входит спортивная подвеска, заниженная на 20 мм.

Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS 2015: бегство от безопасности

Красота и скорость всегда стоят денег — цены на 911 Carrera GTS начинаются от €170 100 (механика). На самом деле, только скупой сможет заказать «девятьсот одиннадцатый» меньше, чем за 200 000 евро.

Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS 2015: бегство от безопасности

Ближайшие конкуренты

Aston Martin V8 Vantage S – аналогичный двухместный спортивный автомобиль, под капотом которого разместился могучий V8 (436 л.с.). Версия S является небольшим обновлением в сравнении со стандартным Vantage. Она [версия] добавляет автомобилю более дерзкую динамику и агрессивность шасси.

Chevrolet Corvette Z06. Куда же без него! Это классический американский маслкар с пересмотренным, очень агрессивным дизайном, интересными плюшками и небольшим ценником (от $54 000 на домашнем рынке). Поговаривают, что дикий табун под капотом может насчитывать аж 600 «лошадей».

Mercedes-AMG GT – претендент на звание чистокровного спортивного автомобиля из Штутгарта. В Украине он был представлен официально весной этого года. AMG GT – это ультражесткое шасси, агрессивный дизайн и спорткаровский салон. Двигатель – «битурбо восьмёрка» 4.0 на 462 лошадиных сил. Стоимость в Украине – от 133 200 евро. Пожалуй, это главный соперник «девятьсот одиннадцатого».

Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS 2015: бегство от безопасности

Для вас провел тест-драйв Михаил Клименко.

Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS 2015: бегство от безопасности

В итоге

Carrera и Carrera S хороши. GTS – это «максимальный» Carrera, он быстрый, свирепый, простой в обращении и бескомпромиссный. Так почему же сразу не ездить на лучшем Carrera?

Для кого предназначена версия GTS? Вы хотите что-то более агрессивное и интересное, чем просто Carrera S, но Turbo и GT3 слишком безумны и дорогие.

По сути, GTS – роскошная спортивная комплектация в связке со спортивным обликом. На деле же прибавка мощности на 30 л.с. символическая. 911 Carrera GTS и так хорош и гармоничен на фоне конкурентов. Причем настолько, что как в хорошей картине – тут нечего добавить или убрать, любые кардинальные изменения испортят шедевр.

Тест-драйв Porsche 911 Carrera 4 GTS 2015: бегство от безопасности

«АвтоМания» благодарит официального дистрибьютора Porsche в Украине, «Порше Центр Київ Аеропорт», за помощь в организации тест-драйва.


Технические характеристики Porsche 911 Carrera 4 GTS 2015
Двигатель: 3800 куб.см. бензин, 6-ти цилиндровый, оппозитный; 430 л.с. при 7500 об/мин, 440 Нм крутящего момента при 5750 об/мин;
Трансмиссия: 7-ми ступенчатая АКПП с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung (PDK);
0-100 км/ч: 4,0 с;
Максимальная скорость: 302 км/ч;
Привод: полный;
Снаряженная масса: 1490-1565 кг;
Вместимость: 2+2;
Расход: город 12,5 л/ за городом 7,1 л/ смешанный 9,1 л (официальный); размер бака – 68 л;
Рекомендованная цена: от 170 100 евро с «механикой» и 175 640 евро с PDK (тестовая модель €215 730).

Источник: АвтоМания.