Флагманский внедорожник Volvo XC90 ждут с нетерпением многие автолюбители. Поскольку ажиотаж вокруг нового во всех отношениях автомобиля от шведского производителя поражает. Официальной презентации в Украине еще не было, но в Сети уже ищут готовые тесты от журналистов. И вот нашим друзьям из «АвтоВести» удалось проехаться на XC90. Пока что готов видео-обзор. Смотрим.
Кроме этого, журналисты ответили на частые вопросы.
Будут ли у нового Volvo XC90 двигатели V6 или V8?
Нет. Рядные 4-цилиндровые моторы с турбинами и компрессорами малого объема - это тоже новая философия Volvo. Компания считает, что современные технологии производства обеспечивают достаточную надежность этих силовых агрегатов, а их эффективность значительно превышает старые V6 и V8. К примеру, бензиновый двигатель 2 литра на версии T6 выдает 320 л.с. и 400 Нм, позволяя разогнаться кроссоверу до 100 км/ч за 6,5 секунды. Заявленный расход топлива при этом составляет 7,7 литра на 100 км пути. Дизель еще экономичнее - те же 2 литра (225 л.с., 470 Нм) при разгоне до "сотни" за 7,8 секунды требуют всего 5,7 литра солярки.
Гибридный двигатель в модификации T8, которая появится ближе к осени, демонстрирует еще более впечатляющие характеристики - суммарная мощность 400 л.с., крутящий момент - 640 Нм, а расход топлива около 2,5 литров.
Много ли места в салоне, багажнике и на третьем ряду сидений?
Много. Везде. По заявленным характеристикам, XC90 обладает самым вместительным салоном в своем классе - и это действительно так. В самой большой конфигурации объем багажника равняется почти двум кубометрам! Но даже и без складывания кресел - багажник действительно огромный.
Третий ряд сидений, как и раньше, рассчитан на детей или компактных пассажиров - ростом до 170 см. В реальности так оно и есть - места для взрослого человека там нет - если удасться поместиться по высоте - тесно будет в ногах.
Можно ли отказаться от пневмоподвески и зачем в задней подвеске используют поперечную рессору?
Можно, но позже. На данный момент покупатель может выбирать тип подвески, однако производство обычной подвески начнется только осенью, поэтому сейчас все автомобили поставляются с пневматической подвеской. Работает, она, кстати, отлично - комфорт в салоне отменный, мелкие неровности практически не передаются на кузов.
Поперечная рессора вместо пружин - решение не революционное, такую конструкцию Volvo уже использовала на более ранних моделях. Кстати, такое же решение сейчас можно встретить на новом Chevrolet Corvette. Конструкция позволяет снизить неподрессоренные массы, уменьшить габариты узлов подвески, соответственно высвободить место в салоне. Из минусов можно назвать большую стоимость композитной рессоры в случае аварии или поломки (ее цену на ХС90, к слову, эксперты во время тест-драйва затруднились озвучить).
https://www.youtube.com/v/BCiYfCg3Xz8
Будут ли у нового Volvo XC90 двигатели V6 или V8?
Нет. Рядные 4-цилиндровые моторы с турбинами и компрессорами малого объема - это тоже новая философия Volvo. Компания считает, что современные технологии производства обеспечивают достаточную надежность этих силовых агрегатов, а их эффективность значительно превышает старые V6 и V8. К примеру, бензиновый двигатель 2 литра на версии T6 выдает 320 л.с. и 400 Нм, позволяя разогнаться кроссоверу до 100 км/ч за 6,5 секунды. Заявленный расход топлива при этом составляет 7,7 литра на 100 км пути. Дизель еще экономичнее - те же 2 литра (225 л.с., 470 Нм) при разгоне до "сотни" за 7,8 секунды требуют всего 5,7 литра солярки.
Гибридный двигатель в модификации T8, которая появится ближе к осени, демонстрирует еще более впечатляющие характеристики - суммарная мощность 400 л.с., крутящий момент - 640 Нм, а расход топлива около 2,5 литров.
Много. Везде. По заявленным характеристикам, XC90 обладает самым вместительным салоном в своем классе - и это действительно так. В самой большой конфигурации объем багажника равняется почти двум кубометрам! Но даже и без складывания кресел - багажник действительно огромный.
Третий ряд сидений, как и раньше, рассчитан на детей или компактных пассажиров - ростом до 170 см. В реальности так оно и есть - места для взрослого человека там нет - если удасться поместиться по высоте - тесно будет в ногах.
Можно ли отказаться от пневмоподвески и зачем в задней подвеске используют поперечную рессору?
Можно, но позже. На данный момент покупатель может выбирать тип подвески, однако производство обычной подвески начнется только осенью, поэтому сейчас все автомобили поставляются с пневматической подвеской. Работает, она, кстати, отлично - комфорт в салоне отменный, мелкие неровности практически не передаются на кузов.
Поперечная рессора вместо пружин - решение не революционное, такую конструкцию Volvo уже использовала на более ранних моделях. Кстати, такое же решение сейчас можно встретить на новом Chevrolet Corvette. Конструкция позволяет снизить неподрессоренные массы, уменьшить габариты узлов подвески, соответственно высвободить место в салоне. Из минусов можно назвать большую стоимость композитной рессоры в случае аварии или поломки (ее цену на ХС90, к слову, эксперты во время тест-драйва затруднились озвучить).