Надежен ли двигатель с турбонаддувом?

29 декабря 2014, 21:03
Автор: Анатолий Гребенюк
Автопроизводители постоянно ищут способы для улучшения топливной эффективности без ущерба производительности, в чем могут существенно помочь турбокомпрессоры. Вот почему эти "выхлопные вентиляторы" становятся все более популярными.

Уменьшенные турбированные двигатели все чаще заменяют своих безнаддувных больших "братьев". Это позволяет автомобилю быть более экономичным. Но такие агрегаты становятся сложнее механически, с промежуточными охладителями, дополнительными топливо-проводами и запутанной системой выхлопа, что доставляет дополнительную "головную боль" механикам.


Насколько такая система надежна, отвечают аналитики, следящие за качеством транспортных средств.

Майкл Кареш (Michael Karesh), эксперт и разработчик TrueDelta.com, говорит: "Я не вижу пока недостатков турбокомпрессоров". Его ежеквартальное исследование качества проводится по результатам опросов около 100 тысяч пользователей.

"Типичное количество отказов турбокомпрессора, вероятно, около одного-двух процентов", - сказал он. По его мнению, многие транспортные средства зарегистрированных участников имеют пробег более 100 тысяч миль (160 тыс. км).

В ходе опроса TrueDelta сделала вывод: двигатель с турбонаддувом, как правило, довольно надежен, но есть несколько исключений. По словам Кареша, в первый год оснащения 2008 BMW 535i турбированным двигателем, один из шести имел проблемы с турбиной. Однако процент выборки невелик. Со временем этот показатель стал два процента.

Надежен ли двигатель с турбонаддувом?

Это совсем пустяк по сравнению с другими. К примеру, двигатель Mazda CX7 2007 года считается "очень плохим". Но Mazda не одинока. "Вторым автомобилем [после Mazda], который вызывал много критики, был 2004 Subaru Forester XT – первый турбированный автомобиль производителя, - сказал Кареш. - Но в отличие от других транспортных средств в опросе он имел гораздо бОльший пробег".

По мнению эксперта, проблема двигателей этих моделей заключается в небольшом фильтре в масляной линии, подведенной к турбине. Если масло поступит загрязненное или фильтр не пропустит его достаточного количества, турбина может сломаться. К счастью, производители исправили этот недостаток в последующие годы.

В подтверждение данных TrueDelta, Джек Фишер (Jake Fisher), директор по тестированию Consumer Reports сказал: "Мы видели некоторые двигатели с турбонаддувом, которые первоначально имели проблемы". Так с некоторыми двигателями BMW несколько лет назад "было хлопотно".


По мнению Фишера, реальная проблема турбированных двигателей состоит в том, "что никто не может предсказать, как они будут работать после 100 000 миль пробега". С точки зрения сложности и количества деталей, трудно предсказать, когда какой компонент выйдет из строя.

"Если вы беспокоитесь о надежности, вы всегда должны держаться подальше от новейших технологий", - сказал Фишер. 

Однако, "проблемы могут оказаться более расширенными на активном Интернет-форуме, чем они есть на самом деле, - сказал Кареш. - Если у вас есть несколько тысяч членов, то даже пара процентов, имеющих дефект, могут создать впечатление, что все [несколько тыс.] имеют проблему, потому что вы видите одно и то же сообщение 20 или 30 раз".


Но в окончательном выводе Кареш говорит: "Я думаю, что ключевая вещь, которую нужно отметить – отказ турбонагнетателя скорее исключение, чем правило". 

Как видим, турбокомпрессор не так уж ненадежен. Не стоит сбрасывать со счетов тот факт, что производители постоянно работают над их совершенствованием и повышением надежности.
РЕКОМЕНДУЕМ