Универсальные Ducati Multistrada 1200S

28 декабря 2014, 15:25
Автор: Михаил Клименко
В 2005 году известный концерн КТМ представил миру свой Super Duke 950 - мотоцикл который многое изменил в устоявшейся традиционной классификации, и это не могли не заметить лидеры отрасли. Ответом из Италии стал «шедевр» конструкторов - Ducati Multistrada 1200S с присущими марке пафосом, ажиотажем и качеством.

Перед конструкторами Ducati стояла та же задача, что и перед австрийцами - необходимо было соединить не сочетаемые качества спортбайка, туристического мотоцикла и внедорожного эндуро. И со свей работой конструкторы Ducati выполнили с блеском.

Самые современные электронные системы регулирования тяги, подвески, наклона и прочих ходовых параметров мотоцикла фирменного производства отлично дополнили гибридный "экстерьер" в котором можно найти и удобную посадку с достаточно хорошим ветровым стеклом для комфортного путешествия на большие расстояния и мощный спортивный двигатель с отличной отдачей на всём диапазоне оборотов. Конечно, первое что бросается в глаза и что нельзя ни заметить - высокий клиренс и длинноходная подвеска, которые обеспечат высокую проходимость мотоцикла по бездорожью, сделав его полноценным эндуро.

Внешне Ducati Multistrada 1200S был неповторим на момент выхода, как бы поклонники баварской марки или японского Сузуки ни старались найти сходство с такими моделями, как Suzuki DR800 Big и BMW R1200GS. По управляемости - если пытаться охарактеризовать мотоцикл комплексно, то он может разгоняться до 250 км/час, «тяга» уже начинает ощущаться на 2000 об/мин. Multistrada 1200S с лёгкостью может выполнять «wheelie», не только со второй, но и на третьей передаче. Мгновенная реакция на ручку «газа», мгновенный разгон до 200 км/час.

Однако, нельзя пройти мимо фирменной от Дукати системы режимов работы двигателя (да и всего мотоцикла) под наименованием DTC (система Ducati Traction Control). По сути, она превращает Мультистраду в несколько совершенно разных по управлению мотоциклов. Так, в режиме "город" существенно ограничена мощность (до 100л.с.) и мотоцикл становится более предсказуемым и управляемым, что отлично подойдёт для повседневного использования его в плотном потоке или в межсезонье. Внедорожный режим DTC это также в первую очередь торможение двигателя, но также и настройка подвески на большую мягкость и комфорт.

Ну а что касается таких режимов, как туристический или спортивный, то тут и так понятно, что всё настроено для комфорта (мощность уже на уровне, но разгон плавный) или для максимальной производительности. Это как сесть на спортивное BMW для души и тела, затем на спокойный Мерседес для комфортного путешествия на большое расстояния, а далее пересесть на джип и отправиться за пределы дорог с асфальтом. Вот только с мотоцикла можно не вставать - достаточно переключить режим и можно менять стиль езды под новые условия.

По материалам Ducati Multistrada 1200S с BelMoto.net.


СЕЙЧАС ЧИТАЮТ