Почему автомобильные свинцовые батареи выбрасывают? Обычно, это происходит, когда она «стареет», т.е. батарея быстро «сдыхает» и, допустим, в приличный мороз уже не может завести двигатель. Дальше ценный источник электрического тока просто отправляется на лом. Правильно ли это?
Разберемся в тонкостях
Почему они стареют? Кислотная свинцовая батарея практически безупречна с точки зрения эксплуатации. Когда она разряжается, происходит электролиз «наоборот»: на одной пластине свинец становится оксидом, на второй пластине оксид восстанавливается до чистого металла. А кислота превращается в воду и соль. Все возвращается в первоначальное состояние и повторяется заново. «Старение» заключается в переходе кислоты в соль (сульфаты). Эти кристаллы при очень глубокой разрядке не всегда растворяются и дополнительно они могут разрушать пластины. Когда часть кислоты представлена солью, которая плотным слоем облепляет аккумуляторные пластины, аккумулятор работает плохо и чаще всего выбрасывается.
Стоит ли сразу выбрасывать?
Обычные «зарядки», как и автомобильные электрогенераторы, дают постоянный невысокий ток с постоянным напряжением. Представьте кристалл сульфата, на который вы просто положили молоток, который давит на него с постоянным усилием. Устройство через полчаса показывает, что он заряжен и начинает его «кипятить», а в автомобиле батарея не может завести даже прогретый двигатель.
Исправить положение, если не справляются обычная зарядка или генератор автомобиля, смогут "умные" зарядные устройства со сложными алгоритмами работы. В интернете можно найти несколько схем «самопальных» зарядных устройств. Из заводских приборов наиболее интересными являются устройства марки CTEK.
Какая она, идеальная зарядка аккумулятора?
Зарядка при постоянном токе и постоянном напряжении получается простым трансформатором невысокой мощности. Но это как приготовить "Доширак" или возиться с лазаньей: и в первом, и во втором случае вы будете сыты, но с "Дошираком" ваш желудок протянет недолго.
Рассмотрим идеальный алгоритм на примере зарядного устройства CTEK MXS 5.0. Как известно, при глубокой разрядке большая часть кислоты представлена сульфатами. Они плохо растворяются, закрывают собой материал пластин, не давая активно превращать сульфаты обратно в кислоту. Простая зарядка постоянным невысоким током просто начнет разлагать воду. Поэтому MXS 5.0 начинает зарядку с импульсного режима: в этом режиме с перерывами в доли секунды подаются импульсы достаточно высокого тока до 5А, которым разбиваются кристаллы сульфатов. Через некоторое время, когда напряжение батареи достигнет порогового значения в 10,6В начинается процесс мягкой зарядки: при постоянном токе микропроцессор увеличивает напряжение, пока батарея не начнет выдавать 12,6 В. После этого начинается третий, основной этап зарядки. Сульфаты растворены, батарея «подготовлена» мягким этапом и постоянным высоким током заряжается до 80% емкости. Последние 20% емкости «заполняются» с плавным снижением тока, чтобы на заключительной стадии не допустить на пластинах аккумулятора электролиза воды. На следующем этапе проверяется, как батарея удерживает заряд: она может благополучно заряжаться, но глубокая разрядка может вызвать повреждение и замыкание пластин. Это значит, что использование даже полностью заряженной батареи бессмысленно. Если батарея прошла эту проверку, CTEK MXS 5.0 переходит в режим буфера: оно питает потребителей «мимо» батареи, если при зарядке аккумулятор не отключался от автомобиля и от него работает, допустим, сигнализация. Восьмой этап используется, если аккумулятор находится на хранении. Короткими импульсами устройство устраняет саморазряд батареи.
В чем выигрыш?
Подобное устройство дает сразу несколько плюсов:
• Идеальную зарядку даже очень старых аккумуляторов с глубокой сульфатацией;
• Поддержку заряда аккумуляторов на хранении.
Для конкретно взятого автомобиля такие плюсы не очень-то ощутимы. Тем не менее, проводя периодическую зарядку по определенному алгоритму можно продлить ресурс аккумулятора до 2-х раз. Также подобные зарядные устройства будут незаменимы для автомобилей, которые используются нерегулярно, например, коллекционных. Есть еще одно применение: кислотные свинцовые аккумуляторы устанавливают не только в легковые и грузовые автомобили в качестве источника кратковременного питания для стартера. Такие батареи ставят на электротележки, электроштабелеры, электрокары, электропогрузчики, которые работают в режиме полной разрядки регулярно. Двукратный ресурс таких батарей – это громадная финансовая экономия!
Статья написана по материалам сайта СТЕК.ru.
Разберемся в тонкостях
Почему они стареют? Кислотная свинцовая батарея практически безупречна с точки зрения эксплуатации. Когда она разряжается, происходит электролиз «наоборот»: на одной пластине свинец становится оксидом, на второй пластине оксид восстанавливается до чистого металла. А кислота превращается в воду и соль. Все возвращается в первоначальное состояние и повторяется заново. «Старение» заключается в переходе кислоты в соль (сульфаты). Эти кристаллы при очень глубокой разрядке не всегда растворяются и дополнительно они могут разрушать пластины. Когда часть кислоты представлена солью, которая плотным слоем облепляет аккумуляторные пластины, аккумулятор работает плохо и чаще всего выбрасывается.
Стоит ли сразу выбрасывать?
Обычные «зарядки», как и автомобильные электрогенераторы, дают постоянный невысокий ток с постоянным напряжением. Представьте кристалл сульфата, на который вы просто положили молоток, который давит на него с постоянным усилием. Устройство через полчаса показывает, что он заряжен и начинает его «кипятить», а в автомобиле батарея не может завести даже прогретый двигатель.
Исправить положение, если не справляются обычная зарядка или генератор автомобиля, смогут "умные" зарядные устройства со сложными алгоритмами работы. В интернете можно найти несколько схем «самопальных» зарядных устройств. Из заводских приборов наиболее интересными являются устройства марки CTEK.
Какая она, идеальная зарядка аккумулятора?
Зарядка при постоянном токе и постоянном напряжении получается простым трансформатором невысокой мощности. Но это как приготовить "Доширак" или возиться с лазаньей: и в первом, и во втором случае вы будете сыты, но с "Дошираком" ваш желудок протянет недолго.Рассмотрим идеальный алгоритм на примере зарядного устройства CTEK MXS 5.0. Как известно, при глубокой разрядке большая часть кислоты представлена сульфатами. Они плохо растворяются, закрывают собой материал пластин, не давая активно превращать сульфаты обратно в кислоту. Простая зарядка постоянным невысоким током просто начнет разлагать воду. Поэтому MXS 5.0 начинает зарядку с импульсного режима: в этом режиме с перерывами в доли секунды подаются импульсы достаточно высокого тока до 5А, которым разбиваются кристаллы сульфатов. Через некоторое время, когда напряжение батареи достигнет порогового значения в 10,6В начинается процесс мягкой зарядки: при постоянном токе микропроцессор увеличивает напряжение, пока батарея не начнет выдавать 12,6 В. После этого начинается третий, основной этап зарядки. Сульфаты растворены, батарея «подготовлена» мягким этапом и постоянным высоким током заряжается до 80% емкости. Последние 20% емкости «заполняются» с плавным снижением тока, чтобы на заключительной стадии не допустить на пластинах аккумулятора электролиза воды. На следующем этапе проверяется, как батарея удерживает заряд: она может благополучно заряжаться, но глубокая разрядка может вызвать повреждение и замыкание пластин. Это значит, что использование даже полностью заряженной батареи бессмысленно. Если батарея прошла эту проверку, CTEK MXS 5.0 переходит в режим буфера: оно питает потребителей «мимо» батареи, если при зарядке аккумулятор не отключался от автомобиля и от него работает, допустим, сигнализация. Восьмой этап используется, если аккумулятор находится на хранении. Короткими импульсами устройство устраняет саморазряд батареи.
В чем выигрыш?
Подобное устройство дает сразу несколько плюсов:
• Идеальную зарядку даже очень старых аккумуляторов с глубокой сульфатацией;
• Поддержку заряда аккумуляторов на хранении.
Для конкретно взятого автомобиля такие плюсы не очень-то ощутимы. Тем не менее, проводя периодическую зарядку по определенному алгоритму можно продлить ресурс аккумулятора до 2-х раз. Также подобные зарядные устройства будут незаменимы для автомобилей, которые используются нерегулярно, например, коллекционных. Есть еще одно применение: кислотные свинцовые аккумуляторы устанавливают не только в легковые и грузовые автомобили в качестве источника кратковременного питания для стартера. Такие батареи ставят на электротележки, электроштабелеры, электрокары, электропогрузчики, которые работают в режиме полной разрядки регулярно. Двукратный ресурс таких батарей – это громадная финансовая экономия!
Статья написана по материалам сайта СТЕК.ru.