Новый Mercedes-AMG GT разработан с новой архитектурой шасси и двигателем для того, чтобы "ворваться" во владения Porsche, Jaguar и Aston Martin. Доступный в базовой и версии S с ценником в 95 000 и 110 000 фунтов стерлингов соответственно, GT поступит в продажу в первом квартале следующего года.
Учитывая, что подразделение AMG начало свое существование как независимая тюнинг-компания еще в 1967 году и стало суб-брендом, новый спорткар будет производиться здесь с нуля.
Mercedes-AMG GT имеет шасси из алюминия, которое использует технологии строительства C-class. Это важно в том плане, что экзотические монококи F1-стиля из углеродного волокна являются дорогостоящими и ограничивают объем производства. В то же время использование алюминия открывает путь для совершенно нового семейства спортивных автомобилей, включая родстеры.
Около 90 % шасси нового GT выполнено из алюминия, а передняя секция перед осью для снижения инерции сделана из магния. Крышка багажника – из стали, что кажется странным. Однако шеф AMG Тобиас Мерс поясняет: "Мы использовали сталь для крышки багажника потому, что она обеспечивает более легкое решение. Толщина алюминия, необходимая для достижения жесткости профиля, была бы слишком большой".
Кузов нового автомобиля весит всего 231 кг, а снаряженная масса автомобиля составляет 1 540 кг.
Снизился и вес трансмиссии. Новый агрегат М178 с турбонаддувом снизился в объеме больше чем на 2 литра – с 6,3 до 4,0 литров, а топливная эффективность увеличилась на 32 %. Блок V8, созданный на базе 4-цилиндрового бензинового двигателя с непосредственным впрыском, используемого в A-class, имеет тот же диаметр цилиндра и ход поршня.
По заявлению главы AMG, ключ к эффективности заложен в инжекторах с оптимизированным распылением, и камерах сгорания. А отсутствие поддона картера позволяет установить его ниже, чтобы снизить центр тяжести автомобиля, что сказалось на управляемости и сцеплении с дорогой. Сочетание расположения агрегата с 7-ступенчатой коробкой DCT, установленной на задней оси, позволило распределить вес в соотношении 43:57 (спереди/сзади).
Коленчатый вал и шатуны из кованой стали теоретически предполагают более высокую выходную мощность. Но следует учесть заявление представителей производителя, которые утверждают, что даже в самой мощной версии в 503 л.с. "этот двигатель не сильно нагружен".
По поводу опасений о турбо лаге – задержке турбин, Мерс пояснил: "Забудьте об этом. Использование компьютерного моделирования позволило добиться более благоприятного дизайна впускной системы, чтобы оптимизировать производительность турбокомпрессоров и исключить задержку. Отклик – как у естественного атмосферного двигателя".
Принимая во внимание низкий центр тяжести, высокую мощность и тщательно продуманное распределение веса с акцентом на управляемость, можно с уверенностью сказать, что новый автомобиль повысит продажи подразделения Mercedes-AMG с сегодняшних 30 000 автомобилей в год до 40 000 в следующем году. "Это не конец истории, а огромный потенциал развития", - сказал босс Mercedes по исследованиям и разработкам профессор д-р Томас Вебер.
