В рамках стратегии развития продукта под названием "Новая глобальная архитектура Toyota" ("Toyota New Global Architecture"), японский автопроизводитель решил коренным образом пересмотреть линейку силовых агрегатов.
После многих лет развития гибрида это заставило его опять обратить внимание на традиционный бензиновый двигатель. Но теперь Toyota будет стремиться на 30 процентов повысить эффективность использования топлива и на 50 процентов сократить расходы на основных компонентах.
"Мы хотели бы достичь первенства в производительности и экономии топлива, а также [низкой] стоимости всех двигателей, которые мы будем развивать", - сказал Кей Сага (Koei Saga), управляющий директор Toyota, отвечающий за развитие трансмиссии, в интервью Automotive News.
"Мы тратим много времени для улучшения базовой характеристики двигателей... Это означает, что мы можем сохранить лидерство на рынке в течение длительного времени".
Одним из ключевых элементов модернизации агрегатов будет увеличение количества универсальных деталей, таких, как блоки двигателей и валы, а также общие характеристики сгорания и фаз газораспределения, с целью снижения затрат за счет большого количества двигателей. Экономия позволит направить средства на усовершенствование конкретных моделей автомобилей – идеологию, которую инженеры Toyota называют «Kanzashi» – традиционные украшения для волос, которые носят японские красавицы.
Toyota подразумевает под Kanzashi включение новых технологий, которые «приукрасят» автомобиль. Такие как турбокомпрессор, непосредственный впрыск топлива, системы стоп/старт, систему рециркуляции выхлопных газов и прочее.
"Во-первых, мы должны улучшить производительность базового двигателя, а затем в верхней части линейки по обстоятельствам будем использовать Kanzashi, - сказал Сага. - Так же, как украшают свою прическу, с помощью Kanzashi мы можем улучшить производительность двигателя, благодаря турбонаддуву или остановке [системе стоп/старт]".
"Традиционно, при добавлении новой Kanzashi, что увеличивает стоимость, мы изо всех сил старались сгладить ее, но при этом ухудшалась прибыль. Но за счет улучшения конструкции и универсальности комплектации, часто удавалось сократить расходы даже в два раза".
Помимо технологий Kanzashi, новые двигатели Toyota получат также цикл Аткинсона, расширение диапазона изменения фаз газораспределения и более высокую степень сжатия.
Новое семейство двигателей уже дебютировало в апреле с запуском 1,0-литрового агрегата в Toyota Passo. В ближайшее время, как ожидается, двигатель появится и на других моделях, в частности, на переработанном Prius и новом поколении Camry, хотя окончательное решение пока еще не принято.
