Ремонт автомобиля — основа безопасности!

03 июля 2014, 15:12
Автор: Михаил Клименко
Чем до последнего времени были хороши отечественные автомобили, так это возможностью отремонтировать их самостоятельно. Относительная простота конструкции не требовала наличия специфического инструмента. Наличие запчастей в любом автомагазине также существенно упрощало выполнение ремонтных работ.

И совсем другое дело – импортные автомашины. Поднимите, например, капот «Субару». Оппозитный двигатель, цилиндры которого имеют угол развала в 180 градусов, может сильно озадачить неподготовленного автолюбителя. Тут не то что для ремонта, для обычной замены свечей, вполне возможно, придется сначала снимать отдельные агрегаты. Иначе к двигателю объемом 2,5 литра вам не подобраться.

Непривычно широкий и относительно плоский мотор занимает практически все свободное пространство между лонжеронами. Конструкторы не нашли иного места для размещения генератора, насоса гидроусилителя или компрессора кондиционера, кроме как непосредственно над двигателем. Такое решение имеет, как несомненные «плюсы», так и вполне ощутимые «минусы».

С одной стороны, всем перечисленным агрегатам не грозят грязевые или соляные «ванны». С другой стороны, подобраться к двигателю оказывается достаточно непросто. Здесь уже требуется профессиональный подход к ремонту. Иначе его результаты могут оказаться непредсказуемыми.

Относительная сложность конструкции двигателя обуславливает необходимость повышенного контроля над режимами его работы. Если вы любите эксплуатировать автомобиль, раскручивая двигатель на 4000 оборотов в минуту и выше, проверяйте чаще уровень масла в нем.

Дело в том, что индикация системы смазки в «Субару» достаточно коварна. Даже если в картере остается всего 0,7 литра масла, индикатор аварийного давления не загорается. Вы считаете, что все нормально. А между тем производитель настойчиво не рекомендует эксплуатировать двигатель при остатке масла в картере менее двух литров.

Повышенные обороты провоцируют и увеличенный расход масла. Постоянно превышая рубеж в 4 тысячи оборотов в минуту, смиритесь с потерей двух литров масла на каждые 10 тысяч километров пробега. Это нормальное явление.

Но если такой же расход вы обнаружите, эксплуатируя двигатель, в среднем, на 3-3,5 тысячах оборотов в минуту, нужно отправляться на профилактику. Обычная причина подобного явления – высокий износ деталей цилиндро-поршневой группы. И тут без квалифицированного ремонта уже не обойтись.


СЕЙЧАС ЧИТАЮТ