Управляемость автомобиля — это способность транспортного средства изменять или сохранять заданное водителем направление движения при минимальных затратах физической энергии. В связи с этим, управляемость, гораздо больше, чем иные эксплуатационные свойства автомобиля, связана с самими водителем. Для надлежащего обеспечения управляемости транспортного средства его конструктивные параметры и характеристики должны максимально соответствовать психологическим и физиологическим особенностям водителя. Конечно много, что зависит от марки, качества и уровня износа шин. Но мы рассмотрим варианты с новыми шинами, которые сегодня найти не проблема. Достаточно зайти в любой интернет-магазин шин, например mnogoshin.com.ua, и сделать покупку.
Итак начнем… Ведущие колеса, под воздействием толчков и ударов дороги, регулярно отклоняются от заданного направления движения. Свойство автомобиля сохранять нейтральное положение движения и автоматически возвращаться в него называют стабилизацией. Транспортное средство с ненадлежащей стабилизацией колес может произвольно изменять направление движения. Это приводит к тому, что водитель вынужден постоянно поворачивать руль то в одну сторону, то в другую, пытаясь вернуть исходное положение. Ненадлежащая стабилизация требует от водителя постоянных и значительных затрат физической энергии, отрицательно сказывается на устойчивости транспортного средства, значительно повышает износ протектора его шин и рулевого механизма.
Для транспортного средства с хорошей стабилизацией характерно, что его колеса, в процессе выхода из поворота, начинают автоматически возвращаться в нейтральное положение, а сам автомобиль принимает прямолинейное направление движения, даже когда его водитель не держит руки на рулевом.
Для получения надлежащего уровня управляемости конструкция транспортного средства должна соответствовать следующим критериям:
Наличие бокового увода колес автомобиля оказывает различное влияние на его движение. В зависимости от конструкции, распределения массы по осям, а также показателя сопротивления уводу колес. Когда угол увода у передних превышает данный показатель увода у задних, то он характеризуется недостаточной управляемостью (поворачиваемостью). Подобный автомобиль будет устойчиво сохранять прямолинейное движение. В обратном случае машина считается излишне поворачиваемым, то есть он больше склонен к потере устойчивости и управляемости. И в том и в другом случае ненадлежащая поворачиваемость затрудняет управление, поскольку любое изменение направления движения транспортного средства требует больших затрат. Для получения необходимого значения поворачиваемости транспортного средства некоторые конструкторы уменьшают рабочее давление для передних шин автомобиля в сравнении с задними, а также пытаются разместить его центр тяжести как можно ближе к передней части.
Кроме этого, управляемость машины значительно зависит от его технического состояния. А точнее состояния рулевого управления и ходовой части. Ненадлежащее давления в шинах увеличивает показатель сопротивления качению, а также уменьшает показатель поперечной жесткости. Это приводит к тому, что автомобиль начинает регулярно отклоняться в ту сторону, где давление в шинах меньше. Износ рулевой трапеции становится причиной образования зазоров, которые нарушают необходимые кинематические связи и приводят к возникновению колебаний колеса. При больших зазоры могут возникать подпрыгивания передних колес. Стабилизация автомобиля также может понизиться вследствие неверной регулировки его рулевого управления. При чрезмерном затягивании элементов рулевого механизма значительно увеличивается момент трения, что приводит к затруднению при возвращении управляемых колес в их нейтральное положение. Это , в свою очередь, значительно ухудшает обратную связь и заметно усложняет управление транспортным средством.
Для транспортного средства с хорошей стабилизацией характерно, что его колеса, в процессе выхода из поворота, начинают автоматически возвращаться в нейтральное положение, а сам автомобиль принимает прямолинейное направление движения, даже когда его водитель не держит руки на рулевом.
Для получения надлежащего уровня управляемости конструкция транспортного средства должна соответствовать следующим критериям:
- колеса в ходе поворота должны передвигаться без скольжения;
- рулевой механизм должен иметь правильное соотношение всех углов поворота колес;
- размеры всех элементов подвески, а также иные её характеристики должны обеспечивать надлежащие углы увода задней и передней осей машины;
- колеса должны обладать хорошей стабилизацией и не быть подверженными произвольным колебаниям;
- для рулевого управления обязательно должно быть наличие обратной связи, которая даст водителю возможность судить о направлении и величине сил, влияющих на управление.
Наличие бокового увода колес автомобиля оказывает различное влияние на его движение. В зависимости от конструкции, распределения массы по осям, а также показателя сопротивления уводу колес. Когда угол увода у передних превышает данный показатель увода у задних, то он характеризуется недостаточной управляемостью (поворачиваемостью). Подобный автомобиль будет устойчиво сохранять прямолинейное движение. В обратном случае машина считается излишне поворачиваемым, то есть он больше склонен к потере устойчивости и управляемости. И в том и в другом случае ненадлежащая поворачиваемость затрудняет управление, поскольку любое изменение направления движения транспортного средства требует больших затрат. Для получения необходимого значения поворачиваемости транспортного средства некоторые конструкторы уменьшают рабочее давление для передних шин автомобиля в сравнении с задними, а также пытаются разместить его центр тяжести как можно ближе к передней части.
Кроме этого, управляемость машины значительно зависит от его технического состояния. А точнее состояния рулевого управления и ходовой части. Ненадлежащее давления в шинах увеличивает показатель сопротивления качению, а также уменьшает показатель поперечной жесткости. Это приводит к тому, что автомобиль начинает регулярно отклоняться в ту сторону, где давление в шинах меньше. Износ рулевой трапеции становится причиной образования зазоров, которые нарушают необходимые кинематические связи и приводят к возникновению колебаний колеса. При больших зазоры могут возникать подпрыгивания передних колес. Стабилизация автомобиля также может понизиться вследствие неверной регулировки его рулевого управления. При чрезмерном затягивании элементов рулевого механизма значительно увеличивается момент трения, что приводит к затруднению при возвращении управляемых колес в их нейтральное положение. Это , в свою очередь, значительно ухудшает обратную связь и заметно усложняет управление транспортным средством.
