Первый катализатор был поставлен на BMW в 1984 году. В настоящее время ни один автомобиль этой марки не сходит с конвейера без катализатора в глушителе. За счет него производится дожиг CO/CH до относительно безвредного углекислого газа (CO2), паров воды и молекулярного азота (N2). Дополнительная роль катализатора состоит в снижении скорости потока выхлопных газов. Звук становится тише, а часть тепла газы отдают керамическому носителю, в объеме которого происходит снижение концентрации вредных примесей до стандартов EURO-3, EURO-4 или EURO-5.
В России действуют старые экологические нормы на CO/CH. Наличие катализатора в автомобиля не является обязательным. Возникает вопрос о целесообразности покупки новой детали, учитывая его немалую стоимость - свыше 1000 долларов США за штуку. Водители со стажем хорошо знают, что катализатор можно удалить, в то числе эту процедуру можно сделать и абсолютно для всех популярных моделей - BMW: e46, e90, e39, e60, e38, e65, X3, X5 и т.д.
До и после катализатора находятся датчики кислорода. Первый - рассчитывает стехиометрический коэффициент топливной смеси, а второй отвечает за экологию. В случае неработающего катализатора реакция окисления вредных газов протекать не будет. Соответственно, перестанет расходоваться кислород. Его одинаковая концентрация до и после каталитического нейтрализатора "даст знать" блоку управления автомобиля о неисправности. Зажигается контрольная лампочка чек эйнджер, а компьютерная диагностика автомобиля выявляет ошибки с кодами P0420 - P0430.
Обход второго лямбда-зонда можно сделать за счет:
В России действуют старые экологические нормы на CO/CH. Наличие катализатора в автомобиля не является обязательным. Возникает вопрос о целесообразности покупки новой детали, учитывая его немалую стоимость - свыше 1000 долларов США за штуку. Водители со стажем хорошо знают, что катализатор можно удалить, в то числе эту процедуру можно сделать и абсолютно для всех популярных моделей - BMW: e46, e90, e39, e60, e38, e65, X3, X5 и т.д.
До и после катализатора находятся датчики кислорода. Первый - рассчитывает стехиометрический коэффициент топливной смеси, а второй отвечает за экологию. В случае неработающего катализатора реакция окисления вредных газов протекать не будет. Соответственно, перестанет расходоваться кислород. Его одинаковая концентрация до и после каталитического нейтрализатора "даст знать" блоку управления автомобиля о неисправности. Зажигается контрольная лампочка чек эйнджер, а компьютерная диагностика автомобиля выявляет ошибки с кодами P0420 - P0430.
Обход второго лямбда-зонда можно сделать за счет:
- прошивки программы блока управления автомобиля до экологической нормы EURO-2 (отключение учета значений второй лямбды);
- путем установки обманок - устройств, которые создают условия для получения "рабочего" сигнала (проставки, футерки, ввертыши под 2-ой лямбда-зонд) или изменяют сигнал до нужного значения (электронный эмулятор работы каталитического нейтрализатора газов).
- На новой "трешке", "пятерке" и "семерке" БМВ (кузова F30, F10 и F01) и на любых моделях X5 (e53/e70) корректно работают только электронные обманки (эмуляторы). Механические аналоги (проставки, миникатализаторы, ввертыши под вторую лямбду) очень скоро приведут к ошибкам.
- Нельзя вырезать катализатор БМВ из выхлопной системы и не поставить вместо него пламегаситель. Сразу изменится звук - станет похожим на старую "Газель", а пустой корпус очень скоро прогорит.