Кто такой EuroNCAP

08 мая 2014, 16:44
Автор: Михаил Клименко
Упоминание о первом в истории дорожно-транспортном происшествии появилось в документах парижской полиции в 1770 году. Тогда «телега, движимая паром из дюжего котла» не успела повернуть и врезалась в стену. По прошествии 100 лет немецкие господа Бенц и Даймлер изобрели бензиновый двигатель, открывая новую эру. И вскорости самоходные экипажи начинают наполнять улицы многих стран, чтобы периодически попадать в более серьезные аварии.

Прошло еще 127 лет, история аварий пополнялась новыми ужасными и трагическими случаями, пока не пришла идея организовать настоящий институт по исследованиям автомобильной безопасности. Так появился The European New Car Assessment Programme – комитет, расследующий причины, последствия и непосредственные процессы аварий. Благодаря этому комитету, сегодня мы получаем автомобили, прошедшие требования краш-тестов. Буквально лет 20 назад такого не было, а сегодня это привычно и удобно. Поясним подробно.

У аварии есть три фазы: отрезок до удара, непосредственный контакт (удар) и послеаварийный период. Первая фаза называется активной безопасностью и означает, что человек может что-то предпринять для смягчения удара или спасения от него. Вторая фаза – пассивная безопасность, на которую повлиять уже нельзя, но смягчить последствия можно. Третья фаза называется поставарийной безопасностью. Свою деятельность сотрудники EuroNCAP начали с изучения фазы пассивной безопасности.

Начиная с 1990 года, EuroNCAP пытался внедрить и утвердить законодательно необходимость краш-тестов для новых автомобилей. Абсолютно все автопроизводители единодушно сказали «фе» этому отчаянному движению за безопасность. Спустя только 4 года Департамент британского транспорта постановил одобрить и утвердить данную программу. Память об этом событии увековечена на официальном сайте иллюстрацией – схема краш-теста «украшена» праворуким англичанином.

После Великобритании методика быстро распространилась по миру. К комитету присоединялись государства, поэтому в 1996 году состоялось официальное открытие комитета. Методика работы EuroNCAP состоит в полном моделировании столкновения автомобиля со встречным в условиях города. Ведь больше всего людей гибнет именно в таких условиях. И, несмотря на факт, что EuroNCAP не является законодательным институтом, его краш-тест становится престижной премией, поскольку тестирование там случайные автомобили не проходят.

По информации Центрального Киевского Авторынка Украины (смотреть здесь)