Водитель этого
Opel GT – самый экономный дрег-рейсер за всю историю этих гонок. Он отлично справился с заданием получить максимум динамики за минимум денег!
Метс Андерсон , профессор из Англии у которого уже есть своя семья и взрослый сын, решил, что экстремальный тюнинг не для него. Свой дрег-мобиль он решил сделать из модели
Opel GT. Данное авто было достаточно популярным среди любителей драйва и выпускалось в начале 70-х годов. Конечно же, Метс решил полностью переделать всю начинку. Фактически от Опеля осталась хорошо сделанная рама, остальные же поддалось серьезной реструктуризации.
В первую очередь британец решил поменять двигатель. Долгое время присматривался к битурбированой версии мотора 2GZ-GTE от
Toyota Supra, который подвернулся ему на распродаже. Потом пришел здравый смысл, или просто жаба задавила, но Метс решил что ставить и обслуживать данный мотор – слишком расточительно для обычного автолюбителя. Да еще и ресурс слишком маловат, а запчасти жутко дорогие. В результате Метс купил другой приличный мотор: атмосферный 396 inch от бренда Chevrolet объемом 6.5 литра. С помощью собственноручно установленных поршней Speedpro, шатунов Eagle, а также индивидуальной настройкой впуска-выпуска и настройкой ЭСУД от Kronenburg, Метсу получилось выжать с данного мотора аж 480 л.с
.И что же из этого получилось? На дрег чемпионатах в Англии уже давно стала известна группа водителей тюнеров под именем Street Eliminator. На гонщик уже не раз пресекался с этими ребятами, и уже точно знает, что машины они делают очень специфические. Что бы сравняться с их уровнем, машина должна проходить дрег трек не дольше чем за 9.0 сек. А что бы поставить новый рекорд, нужно потратить не больше 7.7 секунд на всю прямую трека. Получилась ли Метсу побить мировые рекорды с его «cheap-тюнингом»? Увы, но нет. Его Opel GT достигает финишной прямой за 10.39 сек. Хотя Метса это несколько не расстраивает. Ведь он потратил на свое авто в 4 раза меньше денег, чем его конкуренты. Также ему удалось добиться воистину фантастического разгона до 100 км/час всего за 2.2 секунды!!!
Как и положено любому дрег-рейсеру, у этого Опеля есть две полезные кнопки на руле: Trans и Line Lock Trans – включает опцию трансбрейка. Данная функция позволяет пилоту включить первую передачу своего дрег-автомата, потом отпустить тормоз и нажать газ и довести двигатель до нужных оборотов. При этом авто не рванет вперед, а будет заблокировано. Когда загорится зеленый светофор, гонщик просто отпускает кнопку trans, и машина срывается с места уже на правильных оборотах. (Очень полезно когда хочешь удивить кого-то на светофоре в городских реалиях:))
Line Lock – выключает задний тормозной механизм для прогрева резины перед стартом. В классе, где Метс выступает на своем Opel GT, многие автомобили укомплектованы тормозным парашютом. Но, ясное дело, что и тут Метс решил сэкономить. Он обошелся китовым набором Ford Motorsport для задней оси и обычными дисковыми тормозами Ford Escort для передней оси. В принципе, для его тюнинга этого должно хватать.
Что касается интерьера, то салон не самый гостеприимный. Он полностью сделан из стали. В то время как сидение водителя имеет хоть какое-то покрытие, то пассажирское сидение полностью состоит из металлического листа, а вместо зоны для ног, расположен стояночный тормоз. В общем, комфортно покатать девочку по вечернему городу на этом автомобиле не получится.
А вот показать сумасшедший разгон и заставить окружающих разевать рты от удивления – запросто! Кстати, вот сравнение интерьера и экстерьера заводского Opel GT и того, что пережил тюнинг от Метса Андерсона.
