Чемпионат Украины по кольцевым гонкам: Финал, Полтава (фоторепортаж)

По традиции, формат AdrenalinFest позволяет зрителям не только следить за гонкой с помощью больших экранов, но и получить массу впечатлений, а тажке увидеть выступления мастеров других экстремальных автоспортивных дисциплин.

Что интересно, до начала 2000-ных, украинские кольцевые гонки не покидали пределов «Чайки». Но в 2001 организаторы решились на эксперимент, впервые проведя этап на НСК «Олимпийский» в Киеве, проложив трассу вокруг огромной чаши стадиона. Традицию продолжили, проведя несколько этапов соревнований в разных городах Украины, превратив на дни проведения соревнований трассы и дороги общего пользования в гоночные треки.

Правила и принципы кольцевых гонок. Старт заезда даётся одновременно для всех автомобилей в одном классе, что также обуславливает зрелищность тактической борьбы участников, обгоны и соперничество за лидерские позиции. Классическая протяжённость одного круга – 3,5 километра (в Полтаве 3250 метров). Один заезд в классе длится 30 минут плюс один круг. Для «формул» — 25 минут плюс один круг. Победителей в каждом классе (1, 2 и 3 место) определяют по результатам турнирной таблицы по итогам двух дней соревнований.

В кольцевых автогонках представлены следующие классы авто:
- Лада-1500 (автомобили VAZ LADA с объёмом двигателя 1 500 см3 без внесённых изменений);
- Лада-1600 (автомобили VAZ LADA с объёмом двигателя 1 600 см3, допускается внесение изменений в двигатели, замена некоторых стандартных узлов на спортивные);
- Е 7, Е 8 – класс спортивных автомобилей типа «формула»;
- Туринг-лайт (автомобили, оснащённые полностью спортивными двигателями объёмом 1 600 см3, прошедшими подготовку по программе участия в гонках, оснащённые спортивными блоками управления);
- GT-Open (объём двигателя до 4200 см3, без иных ограничений по подготовке автомобиля к участию в гонке).

Классы «Туринг-лайт» и GT Open в этот раз оказались весьма малочисленны и их заезды, за исключением квалификационных, было решено объединить, проводя при этом раздельный зачет. (Стандартная практика, применяемая во многих кузовных гонках)

Покрытие взлётно-посадочных и рулёжных полос военных аэродромов обычно состоит из бетонных плит, так как приходится принимать большие и тяжелые самолеты. Поэтому для формульных болидов дорожное полотно местами оказалось слишком неровным. Это, в первую очередь, сказывалось на коробке передач и подвеске. Пилоты очень осторожно начали изучать новую для всех трассу, постепенно наращивая скорость, уменьшая время прохождения круга на 5-6 секунд.

У кого-то от тряски начало отваливаться заднее антикрыло, кто-то потерял передний бампер из-за аварии, а кто-то пытался доехать до пит-стопа без переднего правого колеса. Не получилось. После заезда приехал эвакуатор.

Отправляемся в паддок. Первым к въезду на трассу находился кольцевой болид Леонида Протасова BMW 320.

После субботних коллизий между Леонидом Протасовым и Дмитрием Пекой, а также рассмотрения спортивными комиссарам протеста со стороны Дмитрия на действия Протасова (протест не был удовлетворен) утром в воскресенье болельщики не смогли обнаружить заряженный «Эво» Пеки в сервис-парке (500 лошадей). Это означало только одно – Дмитрий добровольно отдал победу более опытному и агрессивно настроенному сопернику…

Команда «Мастер Карт Рейсинг», воспитавшая немало молодых пилотов, перешла в большие кольцевые гонки – Чемпионат Украины по шоссейно-кольцевым автомобильным гонкам в 2007-м году.

Механики копошатся в автомобилях без остановок. Некоторым даже делали замену двигателя.

Вот так выглядит кок-пит пустой «Лады».

Кстати, на первой тренировке на машине Михаила Прудникова «развалился» маховик. Устранить такую поломку не удалось, поэтому юный пилот больше на трассу не выходил.

В малой «формуле» посадка такая же как и в «Формуле-1».

Cервисный парк, где участники Чемпионата готовились к выступлениям, был открыт для доступа зрителей. Потому каждый желающий мог вблизи рассмотреть кольцевые гоночные автомобили и Формулы, понаблюдать за работой команд и механиков, работой техкома, дающего разрешение для техники выйти на старт, и судейства.

А еще приехал «украинский голос Формулы-1» Максим Подзигун, который в этом году хоть и изменил «королеве автоспорта» с украинским кольцом, но рано утром таки смог посмотреть Гран При Японии в пресс-центре.

Возвращаемся на трассу. После заездов на трек время от времени выезжал технический транспорт.

Следом за ним появлялся  Safety Car. Как и в «Больших Призах» пилоты проезжают прогревочный круг.

После чего гонщики встают в два ряда, согласно занятым позициям, и происходит старт с места.

Интересно, что на третью ступень подиума GT Open в воскресенье поднялся Андрей Евтушенко, выступающий на стандартной 1,5-литровой «восьмерке». Вместе с Андреем Мельником они дозаявились в этот класс дабы этап в нем состоялся (для этого правилами требуется 5 участников). Тем не менее, оба «восьмерочника», как это бывало не раз и раньше, выполнив формальность, могли сходить после пары кругов. Тем не менее, оба решили ехать до конца…

Валерий Жовтоног перепилотировал и серьезно повредил фронт своей «Фиесты» о ретардер, что потом привело еще и к проколу. Именно этот инцидент, когда покрышки ретардера были серьезно отброшены на трассу, и заставил маршалов предупреждать пилотов желтыми флагами, что, в общем-то, и повлияло на исход борьбы в классе GT Open.

Несмотря на небольшой вылет за пределы трассы после прессинга со стороны Валерия Жовтонога, которого Ксения Никс довольно долго держала у себя за спиной (оба выступают на «Форд Фиеста», однако харьковчанка в начале года перебралась из «Туринг-лайта» в GT Open), пилотесса финишировала 2-й в классе. Но, главное, что заработанные ею в Полтаве очки позволили Ксении опередить в итоге Пеку, закончив год на втором месте! Итог Никс и Пеки измеряется как 58 очков против 55. При этом в реалии полная сумма собранная Ксенией – 66 очков.

Протасов довел дело до победного конца. При двух полтавских победах, за первую из которых Леониду действительно пришлось повоевать, актив ветерана составил 73 очка.

Зрители, посетившие «кольцо» в Полтаве (и, напомним – этот город впервые принимает «кольцо» за всю историю этого вида автоспорта как при Союзе, так и в эпоху Независимости), прониклись его зрелищностью и насыщенностью на события. Их было достаточно много как в пределах специально отведенной зоны, так и за ее границей.

О безопасности на треке организаторы тоже позаботились. С разных сторон кольца дежурили скорая помощь и пожарная машина.

Дмитрий Куршин на пит-стопе.

Механики  и члены команд, не скрывая эмоций, наблюдали за своими пилотами на пит-лейне.

Несмотря на то что классы авто сменяли друг друга на трассе, и в каждом из них за 30 гоночных минут происходила масса событий – атаки и борьба спортсменов, обгоны, даже несколько контактов и лёгких аварий, больше всего мое внимание привлекли болиды типа «формула». Звучат они не так громко, как их старшие собратья, но наблюдать за борьбой было увлекательно.

Общая фотография всех пилотов.

Для Вас провел репортаж Михаил Клименко.

Хочу отметить, в советские времена здесь базировалась 13-я гвардейская Днепропетровско-Будапештская ордена Суворова тяжелая бомбардировочная авиационная дивизия. В её составе было 18 дальних сверхзвуковых ракетоносцев-бомбардировщиков Ту-22М3 (Backfire), 6 дальних реактивных ракетоносцев-бомбардировщиков Ту-16 (Badger) и другая техника. После распада СССР дивизия была расформирована. Здесь же находится полтавский музей дальней и стратегической авиации. По состоянию на сентябрь 2013 года экспозиция авиамузея насчитывает 9 самолётов.

Заключительный Гран При пройдет в рамках Кубка Украины, который в последние выходные октября традиционно ко Дню Автомобилиста примет киевская «Чайка».