Руководство компании Toyota приняло решение на следующие два года исключить кабриолет GT86 из планов разработчиков. По данным журналистов «What Car?», экономическая нецелесообразность здесь не при чем: главным камнем преткновения для конструкторов Toyota стала проблема веса.
Впервые концепт Toyota FT-86 Open показали весной нынешнего года. Он был предельно близок к серийному образцу, и, кажется, никто уже не сомневался, что японцы вскоре предложат покупателям открытую версию купе GT86. Правда, вскоре появились слухи, что проект заморожен. Главный инженер проекта Тетсуя Тада опровергал их и успокаивал поклонников модели, что, мол, всё идёт по плану. Однако, оказалось все не так.
Чтобы сделать эту изящную открытую двухдверку серийной, необходимо серьезно укрепить ее "скелет", а это неминуемо приведет к существенному утяжелению, которое противоречит всей философии GT86. Именно с лишним весом продолжают бороться инженеры компании. Еще называют две причины заморозки проекта: высокие затраты на модель при прогнозируемом невысоком тираже и ограничение производственных мощностей. Выход модели отложили на неопределенный срок - ни в 2014, ни в 2015 году ее ждать не стоит.
Ранее предполагалось, что Двигатель у кабриолета будет такой же, как и у купе: рядный «оппозитник» объемом 2 литра мощностью 197 л.с. Купе разгоняется до 100 км/ч за 7,4 секунды, максимальная скорость – 225 км/ч.
Впервые концепт Toyota FT-86 Open показали весной нынешнего года. Он был предельно близок к серийному образцу, и, кажется, никто уже не сомневался, что японцы вскоре предложат покупателям открытую версию купе GT86. Правда, вскоре появились слухи, что проект заморожен. Главный инженер проекта Тетсуя Тада опровергал их и успокаивал поклонников модели, что, мол, всё идёт по плану. Однако, оказалось все не так.
Ранее предполагалось, что Двигатель у кабриолета будет такой же, как и у купе: рядный «оппозитник» объемом 2 литра мощностью 197 л.с. Купе разгоняется до 100 км/ч за 7,4 секунды, максимальная скорость – 225 км/ч.
