Первые новые автомобили Saab были построены на остановленном в июне 2011 года конвейере в Трольхеттан. Два седана 9-3 покинули линию через 15 месяцев после приобретения шведского завода китайско-шведской инвестиционной группой National Electric Vehicle Sweden (NEVS).
Несмотря на то, что автомобиль оснащен тем же 2,0-литровым турбированным бензиновым двигателем, который использовался в серийной версии, представленной перед крахом автопроизводителя, нынешние седаны позиционируются как опытные образцы. По словам источника в Трольхеттан, NEVS построит партию бензиновых 9-3 для того, чтобы запустить производство и процесс сборки, прежде чем переключиться на обещанную полностью электрическую версию 9-3. Первые три автомобиля были предварительно проданы трем китайским государственным учреждениям.
Разработка литий-ионно-фосфорных батарей для электрокара ведется в Японии. Первая серийная сборка "клеток" уже доставлена в китайскую компанию, выпускающую электрические автобусы. Запуск производства должен был показать, что команда NEVS преодолела "щекотливый" вопрос по восстановлению цепочки поставщиков для 9-3, а также доработки и замены компонентов, которые так и не удалось получить.
Источники сообщают, что будущие модели 9-3, когда придут в электрическом обличии, будут иметь много преобразований. NEVS получило разрешение на использование названия Saab, но без грифона и права на переименование самого Saab.
Седан 9-3 на батарейках, как ожидается, появится в следующем году, так как NEVS запланировал запустить модель в Европе, представив ее на Франкфуртском автосалоне 2015 года. В среднесрочной перспективе все новые машины будут запущены на основе частично переработанной платформы Phoenix, которая разрабатывалась перед банкротством автопроизводителя в 2011 году. Источники говорят, что автомобиль, основанный на Phoenix, вряд ли появится до 2017 года.
