Audi недавно заявила, что не верит в будущее карбона. Компания, которая 20 лет назад была лидером в области создания алюминиевых кузовов, считает, что будущее автопрома требует более комплексного подхода к использованию материалов.
Директор Audi AG по техническому развитию Ульрих Хакенберг: «Создавать детали из карбона выходит очень дорого. Два главных аспекта, которые для нас принципиальны, - стоимость и прочность материала». Несмотря на этот факт, BMW запустила в серийное производство модель i3. А в его конструкции широко применяется карбон.
Ингольштадтцы пока планируют использовать максимальное количество разных материалов для разных узлов, деталей и агрегатов. Например, для изготовления платформы вполне может использоваться алюминий, а для кузовных элементов можно использовать плакированную сталь, пластик и тот же карбон. В элементах, от которых напрямую зависит безопасность пассажиров может использоваться сталь - например, в передних стойках кузова. С западной прессе уже прозвучали мысли, что такой подход могут применить уже на следующем поколении Audi Q7.
Ульрих Хакенберг: «Основная идея - в использовании правильного материала в правильном месте. Главная проблема в этом случае - суметь собрать детали из разных материалов воедино. Это разные технологические процессы, которые требуют разного оборудования. Технология соединения разных материалов нуждается в дальнейшем развитии и доработке».
По материалам: АвтоУтро
Директор Audi AG по техническому развитию Ульрих Хакенберг: «Создавать детали из карбона выходит очень дорого. Два главных аспекта, которые для нас принципиальны, - стоимость и прочность материала». Несмотря на этот факт, BMW запустила в серийное производство модель i3. А в его конструкции широко применяется карбон.
Ингольштадтцы пока планируют использовать максимальное количество разных материалов для разных узлов, деталей и агрегатов. Например, для изготовления платформы вполне может использоваться алюминий, а для кузовных элементов можно использовать плакированную сталь, пластик и тот же карбон. В элементах, от которых напрямую зависит безопасность пассажиров может использоваться сталь - например, в передних стойках кузова. С западной прессе уже прозвучали мысли, что такой подход могут применить уже на следующем поколении Audi Q7.
Ульрих Хакенберг: «Основная идея - в использовании правильного материала в правильном месте. Главная проблема в этом случае - суметь собрать детали из разных материалов воедино. Это разные технологические процессы, которые требуют разного оборудования. Технология соединения разных материалов нуждается в дальнейшем развитии и доработке».
По материалам: АвтоУтро