Перед тем как мы перейдем к самому обзору этого замечательного авто, стоит упомянуть что абсурдность этого авто не ввела нас в заблуждение. Она начинается со стальных труб и непримечательного двигателя объемом 2.0 литра и шестиступенчатой механики, позаимствованных у Хонды Civic Type R. Добавьте сюда стекло и углеволокно, 4 колеса, 2 легких гоночных сиденья с гоночными ремнями, рулевое колесо и педали, и это все, за исключением опционального ветрового стекла.
Но результат намного лучше чем просто сумма всех этих деталей. Намного, намного лучше. Более того, мы уверены что последний Ariel Atom является чистейшей драйверской машиной когда-либо созданной.
Но результат намного лучше чем просто сумма всех этих деталей. Намного, намного лучше. Более того, мы уверены что последний Ariel Atom является чистейшей драйверской машиной когда-либо созданной.
Посадка в водительское сиденье представляет из себя не легкое упражнение - в машине нет дверей, крыши и капота. Из-за этого приходится наступать на водительское сиденье (не забудьте вытереть ноги) после того как перебросите ногу через высокие трубы каркаса машины. Но когда вы попрактикуетесь это делать раз 5, процедура уже не кажется сложной, а награда - самое лучшее вождение которое вы когда-либо можете получить.
Теперь обсудим ритуал запуска Атома 3. Снаружи кокпита находится большой пластиковый выключатель красного цвета, который необходимо включить, а затем переключить авиционный тумблер, и нажать не обозначенную кнопку стартера. После нескольких таких ритуалов, это не проблема, но для тех кто не прошел инициацию, эта система будет лучше чем любая противоугонная система.
Теперь обсудим ритуал запуска Атома 3. Снаружи кокпита находится большой пластиковый выключатель красного цвета, который необходимо включить, а затем переключить авиционный тумблер, и нажать не обозначенную кнопку стартера. После нескольких таких ритуалов, это не проблема, но для тех кто не прошел инициацию, эта система будет лучше чем любая противоугонная система.
Теперь когда вы завели двигатель и он жужжит на нейтралке, все происходит так, как этого и следовало ожидать от спортивного движка от Хонды. Педаль в пол - и кажется весь мир расплывается в глазах, а все благодаря турбокомпрессору (опция за $7,171), который увеличивает мощность с 245 до 300 л.с. Если это вам не кажется мощным, учтите что Атом весит всего-то 610 кг. Для тех кто не успел посчитать в уме - всего-лишь 2.13 кг на одну лошадку - это лучше чем у Феррари 599GTO!
Турбокомпрессор усиливает чувства страха и экстаза, завывая как двигатель реактивного самолета. Все это усиливает воздухозаборник в стиле Формулы 1, который находится прямо у правого уха водителя. Это завораживает. Хочется нажать на педаль газа только ради того чтоб услышать рев компрессора.
Турбокомпрессор усиливает чувства страха и экстаза, завывая как двигатель реактивного самолета. Все это усиливает воздухозаборник в стиле Формулы 1, который находится прямо у правого уха водителя. Это завораживает. Хочется нажать на педаль газа только ради того чтоб услышать рев компрессора.
В этой машине видно все. Абсолютно все. Это включает в себя асфальт на дороге, амортизаторы колес, двигатель, рулевую тягу без усилителя... Не одна машина не дает такой связи с ней и ощущения управления болидом с открытыми колесами как Атом.
После того как вы более-менее привыкните к машине и будете чувствовать себя комфортнее, поробуйте переключится на вторую на скорости 30 км/ч и поддать газу. Турбина завывает, зрение расплывается, а голову прижимает к подголовнику сиденья. Милисекундами позже двигатель уже в красных оборотах. Возможно стоит установить опциональный индикатор подсказки переключения передач. Переключаем на третью, повторяем, и через секунду чувство самосохранения говорит нам, что стоит снять ногу с педали газа. Ариель утверждает что турбированный Атом разгоняется с места до сотни менее чем за 3 секунды. Мы охотно им верим. Вот еще один интересный факт любителям статистики - разгон от 0 до 160 км/ч и остановка до нуля занимает всего 11 секунд. Я думаю дальше тут не о чем спорить. Обычно, такая мощная акселерация, которая давит на мозг и тело доступна только на двухколесном транспорте. Но никогда ранее нам не доводилось испытывать это на автомобиле. Более того, это легко повторять раз за разом.
Наш Атом был укомплектован опциональными тормозами Alcon Track Brake Package за $4,975. И хотя мы настраивали чувствительность и баланс тормозов, всего пару раз в жизни нам довелось испытать такое чувство торможения. Иными словами, авто тормозит еще лучше чем разгоняется. А разгоняется оно очень, очень хорошо.
Покрышки Yokohama A048 (225/45/16) отлично держат дорогу. Сорвать автомобиль в занос практически невозможно. Нужно или очень сильно постараться, чтоб сорвать идеальное сцепление между этой цепкой резиной и асфальтом.
Наш экземпляр оснащался богатой комплектацией - опциональное лобовое стекло за $2,850 (или можно выбрать два маленьких ветровика за каких-то $146.85) и прозрачные пластиковые вставки по бокам машины, которые все-равно почти не защищают от ветра на большой скорости. Но по крайней мере, они защищают от маленьких пещинок и насекомых, которые так и норовят попасть вам в лицо.
После того как вы более-менее привыкните к машине и будете чувствовать себя комфортнее, поробуйте переключится на вторую на скорости 30 км/ч и поддать газу. Турбина завывает, зрение расплывается, а голову прижимает к подголовнику сиденья. Милисекундами позже двигатель уже в красных оборотах. Возможно стоит установить опциональный индикатор подсказки переключения передач. Переключаем на третью, повторяем, и через секунду чувство самосохранения говорит нам, что стоит снять ногу с педали газа. Ариель утверждает что турбированный Атом разгоняется с места до сотни менее чем за 3 секунды. Мы охотно им верим. Вот еще один интересный факт любителям статистики - разгон от 0 до 160 км/ч и остановка до нуля занимает всего 11 секунд. Я думаю дальше тут не о чем спорить. Обычно, такая мощная акселерация, которая давит на мозг и тело доступна только на двухколесном транспорте. Но никогда ранее нам не доводилось испытывать это на автомобиле. Более того, это легко повторять раз за разом.
Наш Атом был укомплектован опциональными тормозами Alcon Track Brake Package за $4,975. И хотя мы настраивали чувствительность и баланс тормозов, всего пару раз в жизни нам довелось испытать такое чувство торможения. Иными словами, авто тормозит еще лучше чем разгоняется. А разгоняется оно очень, очень хорошо.
Покрышки Yokohama A048 (225/45/16) отлично держат дорогу. Сорвать автомобиль в занос практически невозможно. Нужно или очень сильно постараться, чтоб сорвать идеальное сцепление между этой цепкой резиной и асфальтом.
Наш экземпляр оснащался богатой комплектацией - опциональное лобовое стекло за $2,850 (или можно выбрать два маленьких ветровика за каких-то $146.85) и прозрачные пластиковые вставки по бокам машины, которые все-равно почти не защищают от ветра на большой скорости. Но по крайней мере, они защищают от маленьких пещинок и насекомых, которые так и норовят попасть вам в лицо.
Видео обзор Ariel Atom 3 от TOP GEAR:
https://www.youtube.com/v/WaWoo82zNUA
Как вы уже догадались, довольно легко увеличить ценник с $49,980 до $82,695 в тестируемом нами экземпляре. Думаю, что базовый Атом (ну возможно базовый + турбокомпрессор) доставят вам столько же удовольствия как и нам. Следующее авто, которое может приблизится к Атому по удовольствию от вождения - Lotus Elise, который стартует приблизительно за те же $50,000. Да, Elise конечно же замечательная машина и (даже не могу поверить что мы это пишем) она намного практичнее. Но если вы думаете что ездить на Лотусе веселее... подумайте еще раз. Ни одна машина не доставит вам такого опыта как Ariel Atom 3 и сравнивать его с любой другой машиной - просто неблагодарное дело. Это машина из другого измерения.