Итальянская компания Ивеко стремится выпускать автомобили, полностью соответствующие требованиям экологической безопасности. Для того, чтобы их двигатели, устанавливаемые на грузовые автомобили, полностью удовлетворяли всем нормам стандарта Евро 5, концерн ежегодно выделяет на исследования и внедрение разработок порядка 2,5 миллионов евро.
Менеджеры, отвечающие за продвижение грузовой техники итальянского производителя, рассказали, что разработанные в лабораториях решения позволят перевести все двигатели на режимы работы, при которых существенно снижаются выхлопы вредных веществ в атмосферу. Так, для тяжелых и средних грузовиков устанавливают систему очистки выхлопов под названием SCR, что расшифровывается как «Selective Catalytic Reduction». Для того, чтобы на 60% снизить выбросы оксидов азота и на 80% уменьшить количество попадающей в атмосферу сажи, разработчики внедрили следующую схему.
Менеджеры, отвечающие за продвижение грузовой техники итальянского производителя, рассказали, что разработанные в лабораториях решения позволят перевести все двигатели на режимы работы, при которых существенно снижаются выхлопы вредных веществ в атмосферу. Так, для тяжелых и средних грузовиков устанавливают систему очистки выхлопов под названием SCR, что расшифровывается как «Selective Catalytic Reduction». Для того, чтобы на 60% снизить выбросы оксидов азота и на 80% уменьшить количество попадающей в атмосферу сажи, разработчики внедрили следующую схему.
- Усовершенствована технология впрыска топлива, благодаря которой обеспечивается улучшенное распыление и повышается давление. За счет этих нововведений удалось оптимизировать процесс сгорания топлива.
- Добавлена система, с помощью которой выхлопные газы проходят дополнительную очистку. В системе установлен катализатор AdBlue, в состав которого входят такие простые вещества, как вода и мочевина, которые помогают разлагать оксиды азота на менее опасные вещества, а именно азот и воду.
Система SCR, устанавливаемая на грузовики Ивеко, в том числе и на Ивеко Дейли, хороша еще и тем, что благодаря ей существенно снижается расход топлива. Но, как и везде, в столь хорошем начинании имеется один неприятный момент: для нормальной работы двигателя каждые 1000 километров придется доливать 15 литров катализатора AdBlue. Правда, специалисты, работающие в европейских комиссиях, отвечающих на введение экологических норм, утверждают, что никаких проблем с этим возникать не должно, ведь подобные системы очистки будут устанавливаться практически на все грузовые автомобили. По этой причине уже сегодня на заправочных станциях европейских стран владельцы потихоньку устанавливают агрегаты, с помощью которых водители грузовиков смогут пополнять запасы AdBlue.
Отметим, что первые седельные тягачи, имеющие двигатели с описанной выше системой очистки, поступили в продажу уже в сентябре-октябре 2005 года. Как и ожидалось, первые поставки были осуществлены в такие страны, как Австрия и Германия. Это и неудивительно, ведь именно они материально поддерживают необходимость перехода с Euro 4 на Euro 5.
Отметим, что первые седельные тягачи, имеющие двигатели с описанной выше системой очистки, поступили в продажу уже в сентябре-октябре 2005 года. Как и ожидалось, первые поставки были осуществлены в такие страны, как Австрия и Германия. Это и неудивительно, ведь именно они материально поддерживают необходимость перехода с Euro 4 на Euro 5.