Разработка Jaguar C-X75 сворачивается. Глобальный бренд-директор Адриан Халлмарк подтвердил, что решение не ставить радикальные гибридные силовые установки в производство принято в связи с нынешним глобальным экономическим кризисом.
Пять рабочих прототипов будут развиваться до мая следующего года. Затем три из них будут проданы с аукциона, один пойдет в музей автопроизводителя, а другой будет храниться на производстве, как демонстрационная модель.
"Мы чувствуем, что смогли сделать рабочий автомобиль, но глядя на глобальные меры жесткой экономии на местах, кажется, не время начинать суперкар стоимостью 800 - 1 000 тысяч фунтов стерлингов, - сказал Халлмарк. - Это подкрепляется другими нашими продуктами, которые пользуются спросом".
Впервые C-X75 показали как концепт на Парижском автосалоне в 2010 году. Его гибридная трансмиссия предполагала наличие пары газовых микро-турбин и четырех электродвигателя, размещенных в колесах.
Однако в мае 2011 года Jaguar подтвердил, что запустит в производство суперкар C-X75, с углеволоконным шасси, разработанным Williams F1, но без газовых турбин.
Оригинальная трансмиссия получила вместо них 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и два электромотора, расположенных на каждой оси, а также аккумуляторы с воздушно-жидкостным охлаждением.
Комбинированный показатель мощности гибридной трансмиссии был на уровне 888 л.с., а крутящий момент - 800 Нм. С ними суперкар должен был разгоняться от 0 до 100 км/час за 2,8 секунды, 0-160 км/час - менее чем за 6,0 секунд. Максимальная скорость была предусмотрена на уровне 320 км/час, а диапазон движения на электротяге - 60 км.
По словам Халлмарка инвестиции, выделенные на С-Х75, не будут потрачены впустую. 60 процентов его технологий пойдет в будущие Ягуары. В частности гибридная технология, по его словам, может использоваться с трехцилиндровыми двигателями, чтобы придать автомобилю мощность шестицилиндрового силового агрегата.
Сложная аэродинамика также повлияет на дальнейшее развитие автомобилей бренда, а нагнетатель высокого давления может использоваться на будущих четырехцилиндровых двигателях.
Халлмарк сказал, что только 100 покупателей заинтересовались будущим C-X75, хотя планировалось выпустить максимум 250 автомобилей.
Шасси суперкара было разработано с командой Williams F1, контракт с которой закончится в мае, с окончанием проекта. Но, по словам глобального бренд-директора, обе компании планируют работать и в будущем.
