Закрытый тест-драйв прототипа «ё-мобиля» [фото, видео]

Совсем недавно небольшую группу журналистов вместе с изданием «Мотор» позвали в Минск, где расположен инженерный центр «ё-АВТО», чтобы протестировать действующий прототип «ё-мобиля» и показать, что проект жив, несмотря на происходящие с ним скандалы и перипетии.

На старте проекта руководство компании чересчур оптимистично пообещало запустить серийное производство доступных гибридов к концу 2012 года. Сегодня прогнозы таковы: предсерийный прототип будет готов в середине 2013 года, а на конвейер «ё-мобиль» встанет лишь через пару лет.

По словам нового гендиректора «ё-АВТО» Андрея Гинзбурга, все ключевые узлы силовой установки готовы примерно на 80-90 процентов. Сама конструкция уже «заморожена» (то есть никакие глобальные изменения в нее вноситься уже не будут) и готовится к серийному производству.

Двигатели обкатываются на «мулах» - серийные автомобили, схожие по габаритам, массе и классу. «Мотор» говорит, что для тестов с журналистами был выбран японский пятидверный полноприводный хэтчбек, схожий по размерам с будущим «ё-кроссовером».

Принципиальная схема силовой установки использует традиционный восьмиклапанный ДВС объемом 1,4 литра. Двухтопливный двигатель, способный потреблять и бензин, и газ (сжатый метан), развивает 75-80 лошадиных сил, в зависимости от типа топлива. Посмотреть цену бензина за сегодня.

Формально, «ё-мобиль» – это даже не гибрид, а электромобиль с увеличенным запасом хода. Механической связи между ДВС и колесами здесь нет: традиционный мотор нужен лишь для того, чтобы с помощью генератора вырабатывать электричество, подзаряжая блок суперконденсаторов, и питать два мехатронных модуля, основу всей конструкции силовой установки.

На газу суммарный запас хода «ё-мобиля» составляет около 400 километров, а на бензине – вдвое больше. Однако на полностью заряженных конденсаторах хватает всего ничего - около километра на скорости не выше 40-60 км/ч. Мехатронный блок разрабатывался силами «ё-АВТО», но выпускать его будет компания GKN - она, к примеру, поставляет узлы для гибридных автомобилей Peugeot и Citroen.

На полигоне под Минском журналистов ждали два тестовых «мула». Первый – с простеньким интерьером и блоком суперконденсаторов, установленных прямо в салоне, вместо задних кресел. А второй – с прототипом серийной передней панели и элементами питания, размещенными уже под полом.

Чтобы тронуться, нужно коснуться педали тормоза, потом нажать на клавишу «вперед», расположенную на месте селектора КПП, и можно ехать. При легком нажатии на акселератор слышно, как выключается электромеханический ручник.

Если утопить педаль газа в пол, то тестовый «мул» под «троллейбусный» электрический вой ускоряется с динамикой, достойной шестицилиндрового «атмосферника». По замерам испытателей, с места до 60 километров в час прототип разгоняется примерно за три секунды. Заявленная «максималка» серийного «ё-мобиля» составляет 130 километров в час, однако на полигоне прототипы натужно преодолевали отметку в 100-110 километров в час. Да и в диапазоне 80-100 километров в час «мулы» разгоняются очень, очень долго.

Блок суперконденсаторов (на фото справа – его тестовая версия) весит около 70 килограммов. Их выпускает южнокорейская компания – российские аналоги нестабильны по качеству. Суперконденсаторы рассчитаны примерно на миллион циклов зарядки-разрядки – это 5-7 лет ежедневной эксплуатации. Стоимость блока целиком сейчас оценивается примерно в тысячу евро. Однако уже через пару-тройку лет цены на суперконденсаторы, по прогнозам «ё-АВТО», должны упасть в несколько раз.

Второй прототип. Сзади – обычные сиденья, посередине центральной консоли – сенсорный 7-дюймовый дисплей мультимедийной системы на ОС Android. Есть даже подобие селектора трансмиссии (большая серая штука слева).  Экран перед водителем заменяет приборную панель. Его диагональ 8 дюймов. Он не сенсорный и имеет независимый от основного мультимедийного комплекса блок управления. Выбирать способы отображения информации на нем можно клавишами на руле.

Работы у инженеров «ё-АВТО», конечно, еще очень и очень много. Это и настройка узлов под серийную машину: тестовые «мулы», например, весят больше полутора тонн, а «ё-мобиль» будет как минимум на 150 килограммов легче; и адаптация управляющей электроники под систему стабилизации и АБС, которые будет поставлять Bosch. Кузов получит каркасно-панельную конструкцию, частично состоящую из стального профиля с лазерной сваркой, частично – из штампованных деталей, соединенных клеем или клеем и клепками.

Общий бюджет проекта «ё-АВТО» Гинзбург оценил в 200 миллионов евро. На инженерные работы на данный момент истрачено всего пять миллионов.

Серийный «ё-мобиль» россиянам покажут летом 2014 года. Его премьера пройдет в рамках Московского автосалона, после чего машины можно будет заказать уже «по-настоящему», а первые товарные «ё-мобили» появятся в марте 2015 года. Вопрос лишь в том, сколько из почти 200 тысяч россиян, оставивших «предварительные заказы» на сайте «ё-АВТО», действительно купят себе гибрид российского производства?

По материалам: «Мотор.ру»