Тест-драйв: 1000 миль на McLaren MP4-12C [видео]

Недавно McLaren предложил американскому изданию «Autoblog.com» невероятное европейское путешествие на 1000 миль. Старт намечен из штаб-квартиры McLaren, что находится за окраинами Лондона, а финиш – юг королевства Монако. Пересекая всю Францию, можно испытать все типы дорожного покрытия, всю разновидность  погоды, и это в течение трех дней. Не удивительно, что они не смогли отказаться. Отметим, что это первый официальный тест-драйв MP4-12C на столь длительном расстоянии.

Тест-драйв McLaren MP4-12C: день первый
Когда мир впервые увидел в 2009-м McLaren MP4-12C, его представили не как легкий 592-сильный трековый спорткар, а как автомобиль, в котором будет комфортно ездить и на более длинные расстояния нежели Лондон - Монако.  С самого начала Мэтт Дэвис (автор тест-драйва) сомневался в вышесказанном, но после первых минут проведенных за рулем, он решил, что сказанное в 2009-м могло быть правдой.

Первый этап этой поездки направил Дэвиса из Уокинга (юго-запад Лондона) через Евротуннель на поезде Eurostar на ночевку в город Реймс, что находится в самом сердце «страны шампанского». На следующее утро после ознакомления с $65 миллионным производственным центром McLaren, «Autoblog.com» показали их вулканично-красный McLaren MP4-12C ценой $245 000. Кстати, за цвет придется доплатить $5140.

Что лучше всего запомнилось в первом дне теста – так это крейсерские возможности MP4-12C на британских и французских автомагистралях. Чем еще может похвастать МакЛарен? Способностью ехать с истинным комфортом и спокойствием. Переключая режим Sport на Normal, вы с легкостью проводите весь день в дороге. Мэтт Дэвис: «Я хвалю 12C не потому что мне его любезно предоставили, а потому что он реально удобнее и практичнее, чем любой другой аналогичный спортивный автомобиль в этой категории».

"Когда я отправлялся из Англии там лил дождь - а были ли шансы на что-то другое? - и МакЛарен 12С показал насколько интересным может быть его шаси (частично основанное на запрещенных технологиях Формулы 1 из 90-х), делая его практически невозмутимым в таких ужасных погодных условиях, при которых суперкары обычно остаются в гараже."

Тест-драйв McLaren MP4-12C: день второй
Одиссея второго дня на McLaren MP4-12C подарила удовольствие от круиза – солнечный день, пустые дороги и только пять тестовых машин мчались в светлое время суток. В самом начале езды  Дэвису удалось остановиться на треке Реймс-Гу (фр. Reims-Gueux), который расположен во Франции. Он был заложен еще в далеком 1926 году между двумя маленькими деревушками Thillois и Gueux.

Длина трека около 7,8 километров. Конфигурация заставляет вас ехать быстро, и в то же время на грани опасности.  В 1954 году трассу закрыли, после реконструкции в 1972-м длина круга увеличилась до 8,3 км. Сегодня две полосы главной прямой это шоссе RN31, в то же время по бокам остались трибуны из прошлого. 

После катания по большим холмам и невысоким горам центрального массива Франции, «АвтоБлог» очутился в Юра - горный массив на границе Франции и Швейцарии. Длина около 250 км, высота до 1718 м. За целый день, изучая географические красоты на McLaren MP4-12C, удалось намотать 430 км.

Как можно себе представить, технологии в 1456 киллограммовом МР4-12С и ощущения через 19-ти дюймовые покрышки  Pirelli P Zero были специально разработаны именно для таких путешествий, если владелец того пожелает. Такие дорожные условия используют около 80 процентов всех возможностей автомобиля, что близко к идеалу. McLaren с радостью продаст вам второй комплект более цепких покрышек P Zero Corsa на еще одном комплекте ультралегких кованых колесных дисков, если у вас имеются лишние $11 420.

Кривая крутящего момента в 600 Нм между 3,000 и 7,000 оборотами делает выбор третьей передачи даже в крутых поворотах вполне очевидным. Две турбины эффективного 3.8 литрового V8 делают его схожим на Mercedes-AMG 5.5 литровый би-турбо - но только с сумасшедшими возможностями управления AMG.

Но хотелось бы прояснить один момент. Мэтт Дэвис: «Я никогда не был большим поклонником широко используемой и громоздкой механической коробки передач с автоматизированным интерфейсом от Oerlikon Graziano. Коробка передач легкая и милая на высоких оборотах, но мульти-кнопочный интерфейс слишком кропотливый и неуклюжий для дорожной машины. Также, меня почти достал ритуал открывания дверей в стиле "крыло чайки" в конце первого дня - система не работла так просто как это рекламирует МакЛарен. Сейчас они находятся в поисках другого решения».

В-третьих, легкость с которой передний спойлер цепляет неровности асфальта. Мэтт играл настройками подвески и управления, чтобы попытаться остановить эту какофонию на извилистых серпантинах, но спойлер продолжал скребсти об асфальт. Он считает: Авто ценой более $270,000 должно быть лучше чем это – я знаю, что ни Ferrari 458 Italia ни Porsche GT3 RS даже близко так не цепляют асфальт.

В конечном итоге, упершись в юг французских Альп, их ждало Средиземное море.
 
Третий день теста McLaren MP4-12C: снег перед сладкой наградой
После двух дней теста Мэтт испытал множество возможностей спорткара. Но честно говоря, он был все больше под влиянием автомобиля.

После ночевки в красивом французском городе Аннеси, недалеко от Женевы, команда журналистов продолжила свое восхождение. Считается что это время года наиболее теплое, но на вершине Aravis (часть горных Альп, 1520 м) пошел снег.

Естественно, это была та счастливая возможность для тестирования зимних настроек, и они преуспели в победе над потенциальной драммой в этих погодных условиях. Благодаря уникальной гидравлической системе контроля боковых кренов (ProActive Chassis Control), которая состоит из 3 амортизаторов и системы полых стабилизаторов (по ним курсирует жидкость под давлением, регулирующая жесткость кузова в зависимости от выбранных настроек — обычный режим, спортивный или для трека), Мэтт немного поддал газу, хотя, возможно, это было не лучшее решение.

Турбонагнетателям понравилась прохлада. И это была как раз правильная температура, не слишком холодная. И именно здесь семиступенчатая Graziano показала свое слабое звено. Легковесное сухое сцепление просто не любит низкие обороты и мягкий стиль вождения. Его вполне можно использовать в таких редких случаях, но без удовольствия.

Когда Мэтт прибыл в Монако он отправился в горы без людей из McLaren. После чего он получил несколько звонков что-то вроде такого характера: «Мэтт, Вы должны появится в Монако до наступления темноты».

Здесь дороги не сильно подходят для спортивных автомобилей – такое количество невообразимых комбинаций кривых никак не дают расслабиться водителю. 458 Italia преодолеет их в своей манере, но Дэвису кажется, что MP4-12C немного лучше справляется с ними. A Porsche GT3 RS безусловно оказался бы лидером, но с очень малым преимуществом.
Выводы

Нет, она не издает приятный атмосферный звук двигателя как Феррари, и она не такая цепкая как Porsche GT3. Возможно, она скребет бампером слишком сильно именно в те моменты, когда автомобиль находится на захватывающих кривых, или, возможно, две другие машины оторвались бы от меня, если бы мы еще раз проехались на менее контроллируемых дорогах второго дня. Но в третьий день в любых погодных условиях МакЛарен рулит. И даже "мягкая коробка" переключается действительно плавно пока я еду на высоких оборотах.

Я надеялся, что по прибытию в Монако мне скажут: "Теперь ты должен отвезти авто обратно в Уокинг". Но, к сожалению, нет. Отель Portofino Inn ожидал нас.