Льюис Хэмилтон выиграл Гран-при Канады, став седьмым победителем в семи прошедших гонках. Безошибочная тактика McLaren, риск Фернандо Алонсо, дар Серхио Переса, а также протестующие студенты и напасти Михаэля Шумахера. Фоторепортаж от «АвтоМании».
Формула-1 приехала в Канаду под возгласы протестующих студентов, не желающих повышения платы за обучение в университетах. Монреальская молодежь угрожала сорвать гонку и доугрожалась до того, что организаторы отменили традиционный день открытых дверей, который обычно проходит на трассах Ф-1 по четвергам.
Смотрите также: Гран-при Канады 2011, фоторепортаж
За кулисами Гран При Канады 2012: подготовка
Бруно Сенна рассказал об особенностях уик-энда в Монреале и характеристиках трассы: «Автодром имени Жиля Вильнёва – это трасса старой школы, бросающая серьёзный вызов гонщикам из-за неровностей и особенностей покрытия, но главная особенность предстоящего уик-энда – невероятная атмосфера. В Монреале европейский стиль и американский подход, это невероятно дружественный город, преданный Формуле 1 – трасса расположена в самом центре, поэтому там всё рядом – и автодром, и места, где можно отдохнуть.
Гоняться в Монреале очень непросто. Из-за резких перепадов температуры в течение года асфальт имеет уникальные характеристики, к тому же на разных участках он разный – организаторы восстанавливают покрытие в местах, где оно сильно изношено. В итоге трасса похожа на старый картодром, что необходимо учитывать при настройке машины и пилотировании».
Формула-1 приехала в Канаду под возгласы протестующих студентов, не желающих повышения платы за обучение в университетах. Монреальская молодежь угрожала сорвать гонку и доугрожалась до того, что организаторы отменили традиционный день открытых дверей, который обычно проходит на трассах Ф-1 по четвергам.
Смотрите также: Гран-при Канады 2011, фоторепортаж
За кулисами Гран При Канады 2012: подготовка
Бруно Сенна рассказал об особенностях уик-энда в Монреале и характеристиках трассы: «Автодром имени Жиля Вильнёва – это трасса старой школы, бросающая серьёзный вызов гонщикам из-за неровностей и особенностей покрытия, но главная особенность предстоящего уик-энда – невероятная атмосфера. В Монреале европейский стиль и американский подход, это невероятно дружественный город, преданный Формуле 1 – трасса расположена в самом центре, поэтому там всё рядом – и автодром, и места, где можно отдохнуть.
Гоняться в Монреале очень непросто. Из-за резких перепадов температуры в течение года асфальт имеет уникальные характеристики, к тому же на разных участках он разный – организаторы восстанавливают покрытие в местах, где оно сильно изношено. В итоге трасса похожа на старый картодром, что необходимо учитывать при настройке машины и пилотировании».
Вопрос: С кем вам проще работать – с Кими или с Фернандо?
Роман Грожан: Оба – отличные гонщики, чемпионы мира. У каждого из них собственная философия работы, но очень интересно взаимодействовать как с одним, так и с другим. Несмотря на то, что в Renault я пришел по ходу сезона, Фернандо хорошо принял меня. Я понимал, что команда переживает не самый лучший период, но мне было приятно ощущать его поддержку. Сейчас с Кими все тоже складывается хорошо, порой мы вместе обедаем – все в порядке.
Роман Грожан: Оба – отличные гонщики, чемпионы мира. У каждого из них собственная философия работы, но очень интересно взаимодействовать как с одним, так и с другим. Несмотря на то, что в Renault я пришел по ходу сезона, Фернандо хорошо принял меня. Я понимал, что команда переживает не самый лучший период, но мне было приятно ощущать его поддержку. Сейчас с Кими все тоже складывается хорошо, порой мы вместе обедаем – все в порядке.
Пилот «Феррари» Фернандо Алонсо опубликовал на своем сайте фотографию новой татуировки и раскрыл ее значение. Алонсо: «Сила самурая – не только в мышцах. Благодаря интеллекту и силе духа, у него достаточно энергии для любых свершений».
Интерес к гонщикам Формулы 1 очень велик, в том числе и к числам, которые с ними связаны – очередная, но не последняя публикация на эту тему озаглавлена Business Book GP 2012. Из неё следует, что Фернандо Алонсо зарабатывает 30 миллионов евро ежегодно – почти как в сумме оба гонщика McLaren. В Ferrari опровергли информацию о высоких зарплатах:
«Этот невероятный вздор ещё раз говорит о том, что те, кто составляют эти списки, ведут себя, как собаки, пытающиеся угнаться за своим хвостом, всегда помещая Ferrari на первое место, когда речь заходит о деньгах, обсуждается ли зарплата гонщиков или бюджет команды.
Нам говорят, что всё уже не так, как раньше, но когда дело касается денег, песня остаётся прежней – Ferrari тратит больше остальных. В реальности всё совсем иначе, и те, кто действительно занимается бизнесом, отлично это знают».
«Этот невероятный вздор ещё раз говорит о том, что те, кто составляют эти списки, ведут себя, как собаки, пытающиеся угнаться за своим хвостом, всегда помещая Ferrari на первое место, когда речь заходит о деньгах, обсуждается ли зарплата гонщиков или бюджет команды.
Нам говорят, что всё уже не так, как раньше, но когда дело касается денег, песня остаётся прежней – Ferrari тратит больше остальных. В реальности всё совсем иначе, и те, кто действительно занимается бизнесом, отлично это знают».
Моторхоум Sahara Force India
Девушка Пастора Мальдонадо (Williams) - Габриэлла Таркан
Вопрос: Успели посетить Cirque du Soleil?
Жан-Эрик Вернь: Да, мы с Даниэлем Риккардо (на фото) были в цирке вчера. Утром заглянули на репетиции, попробовали с ребятами пару трюков, а вечером нас пригласили на представление. Было очень здорово.
Вопрос: И чему вы у них научились?
Жан-Эрик Вернь: Научился взбираться наверх, а еще у них там было такое колесо, в котором приходилось крутиться вверх тормашками. Также были мотоциклы. Здорово, в общем.
Жан-Эрик Вернь: Да, мы с Даниэлем Риккардо (на фото) были в цирке вчера. Утром заглянули на репетиции, попробовали с ребятами пару трюков, а вечером нас пригласили на представление. Было очень здорово.
Вопрос: И чему вы у них научились?
Жан-Эрик Вернь: Научился взбираться наверх, а еще у них там было такое колесо, в котором приходилось крутиться вверх тормашками. Также были мотоциклы. Здорово, в общем.
Отработка пит-стопа Sahara Force India F1 Team
В последние недели появились слухи о том, что Себастьян Феттель, якобы, уже подписал предварительное соглашение со Скудерией, хотя сам гонщик это отрицает. В Монреале Стефано Доменикали, отвечая на вопрос об интересе к действующему чемпиону мира, дал уклончивый комментарий: «Никогда не говори никогда».
Вид из VIP трибун на пит-лейн.
За кулисами Гран При Канады 2012: тесты и квалификация
В отличие от прошлогоднего Гран При Канады, на этот раз в FIA принято решение оставить на монреальской трассе лишь одну зону DRS. Зона активации DRS находится после 10-го поворота, начинаясь за 600 метров до зоны торможения перед 13-м поворотом. Кроме того, ее длина сокращена на 50 метров. Это было сделано потому, что, по мнению экспертов федерации, в прошлом году обгонять на монреальской трассе было слишком легко.
Мониторы на пит-уолл – это глаза и уши команды. Позади, в боксах, в специальной комнате, инженеры-телеметристы отслеживают показания множества датчиков, но вся важнейшая информация стекается сюда.
Обычно на командном мостике около двадцати LCD-мониторов. Восемь больших в верхнем ряду и дюжина 15-дюймовых в нижнем. На одном экране базовая телеметрия машины, на втором - картинка расположения машин на трассе, получаемая FIA с датчиков GPS, и позволяющая предупредить гонщика о необходимости сбросить скорость в зоне действия желтых флагов или пропустить соперника, обгоняющего на круг.
На несколько мониторов выводятся сообщения дирекции гонки - изменение статуса сессии, выезд машины безопасности, предупреждения гонщиков.
Официальный прогноз погоды для команд предоставляет французская служба Meteo France – для него тоже выделен отдельный монитор, но если ожидается дождь, то команды отправляют наблюдателей и могут использовать автономный погодный радар.
На фото Исп. Директор Sauber F1 Team: Мониша Кальтенборн.
Обычно на командном мостике около двадцати LCD-мониторов. Восемь больших в верхнем ряду и дюжина 15-дюймовых в нижнем. На одном экране базовая телеметрия машины, на втором - картинка расположения машин на трассе, получаемая FIA с датчиков GPS, и позволяющая предупредить гонщика о необходимости сбросить скорость в зоне действия желтых флагов или пропустить соперника, обгоняющего на круг.
На несколько мониторов выводятся сообщения дирекции гонки - изменение статуса сессии, выезд машины безопасности, предупреждения гонщиков.
Официальный прогноз погоды для команд предоставляет французская служба Meteo France – для него тоже выделен отдельный монитор, но если ожидается дождь, то команды отправляют наблюдателей и могут использовать автономный погодный радар.
На фото Исп. Директор Sauber F1 Team: Мониша Кальтенборн.
Вопрос: Когда вы начали играть в гольф? Что послужило причиной?
Хейкки Ковалайнен: Я начал играть три года назад, а до этого совершенно не интересовался гольфом. При подготовке к Гран При Малайзии я оказался на поле, произвёл несколько ударов, и мне понравилось. Потом я стал заниматься более серьёзно, а сейчас тренируюсь и играю при первой возможности.
Хейкки Ковалайнен: Я начал играть три года назад, а до этого совершенно не интересовался гольфом. При подготовке к Гран При Малайзии я оказался на поле, произвёл несколько ударов, и мне понравилось. Потом я стал заниматься более серьёзно, а сейчас тренируюсь и играю при первой возможности.
В чем суть претензий команд к Red Bull Racing? Речь идет о небольших отверстиях, сделанных в выступающей части днища, которая находится перед задними шинами. Другие команды тоже применяют аналогичные решения, но в их случае роль таких отверстий выполняют вырезы в крае днища, однако в Red Bull Racing пошли своим путем.
Решение, использованное Red Bull Racing, если и эффективнее тех, что используют Sauber или Ferrari, то незначительно. Но если разрешить командам делать в днище машин изолированные отверстия, это может создать прецедент, который в перспективе чреват появлением новых версий двойных диффузоров или других аэродинамических хитростей, запрещенных еще в 2010-м году.
Решение, использованное Red Bull Racing, если и эффективнее тех, что используют Sauber или Ferrari, то незначительно. Но если разрешить командам делать в днище машин изолированные отверстия, это может создать прецедент, который в перспективе чреват появлением новых версий двойных диффузоров или других аэродинамических хитростей, запрещенных еще в 2010-м году.
После сессии бразилец признался, что разочарован результатом… Фелипе Масса: «Если вы знаете, что идеально проехали круг, то уже не слишком важно, с какой именно позиции вы будете стартовать, поскольку вы понимаете, что сделали всё возможное. Сегодня мне этого не удалось, поэтому я недоволен. Вы всегда стараетесь максимально выложиться, но я допускал небольшие ошибки, которые сказались на результате. Атаковать на этой трассе очень сложно, постоянно приходится проезжать близко к барьерам, кроме того, наши соперники очень быстры на прямых».
В пятницу Хейкки Ковалайнен разбил машину в середине первой сессии, но команда успела её восстановить, и во второй сессии финский гонщик Caterham занял 16-ю строчку в протоколе.
Перчатки Puma в соответствии с действующими правилами FIA 8856-2000.
Вопрос: Формула 1 – это всего лишь гоночная серия, просто очень высокого уровня, или нечто особенное?
Виталий Петров: Здесь все особенное. Когда я выступал в GP2, то думал, что Ф1 – это что-то очень похожее, ведь в паддоке нас разделяла всего лишь тонкая стенка. Но когда попал в Формулу 1 и увидел все технологии и подход к работе, то был просто шокирован. Оказалось, что до этого я ровным счетом ничего не знал об Ф1. И, кстати, до сих пор знаю о ней далеко не все. Думаю, что если пригласить в команду даже очень продвинутого болельщика и начать показывать все, что там происходит, он подумает: «Да, ребята, вы тут совсем с головами не дружите» (улыбается).
Думаю, если кто-то хочет по-настоящему познать мир Формулы 1, то ему на это потребуются годы.
Виталий Петров: Здесь все особенное. Когда я выступал в GP2, то думал, что Ф1 – это что-то очень похожее, ведь в паддоке нас разделяла всего лишь тонкая стенка. Но когда попал в Формулу 1 и увидел все технологии и подход к работе, то был просто шокирован. Оказалось, что до этого я ровным счетом ничего не знал об Ф1. И, кстати, до сих пор знаю о ней далеко не все. Думаю, что если пригласить в команду даже очень продвинутого болельщика и начать показывать все, что там происходит, он подумает: «Да, ребята, вы тут совсем с головами не дружите» (улыбается).
Думаю, если кто-то хочет по-настоящему познать мир Формулы 1, то ему на это потребуются годы.
Моторхоум Ред Булл
Фотографы ожидали приезд Фелипе Массы
Вопрос: Шарль, вы считаете себя образцом для младшего брата?
Шарль Пик: Не думаю, что он выбрал этот путь из-за меня. Я рад, что ему удается добиться успеха, но не считаю себя образцом для подражания. Его успехи – результат работы и целеустремленности. Я не даю советов, хотя мы иногда обсуждаем выступления.
Артур Пик: Во-первых, я подражаю его стрижке (смеется). Не могу сказать, что считаю брата идеальным, но всегда прислушиваюсь к его мнению. Я смотрю почти все его гонки – они помогают мне в карьере. Я иду по его стопам, поэтому более или менее представляю, что меня ждет. Его пример всегда меня вдохновлял, но я стараюсь избежать его ошибок.
Шарль Пик: Не думаю, что он выбрал этот путь из-за меня. Я рад, что ему удается добиться успеха, но не считаю себя образцом для подражания. Его успехи – результат работы и целеустремленности. Я не даю советов, хотя мы иногда обсуждаем выступления.
Артур Пик: Во-первых, я подражаю его стрижке (смеется). Не могу сказать, что считаю брата идеальным, но всегда прислушиваюсь к его мнению. Я смотрю почти все его гонки – они помогают мне в карьере. Я иду по его стопам, поэтому более или менее представляю, что меня ждет. Его пример всегда меня вдохновлял, но я стараюсь избежать его ошибок.
Гонщик Toro Rosso Жан-Эрик Вернь был вынужден прервать субботнюю тренировку после того, как не смог удержать машину на трассе в районе первого поворота, она оказалась на траве и в итоге уткнулась в барьер из шин, впрочем, довольно мягко.
В паддоке активно обсуждается слух о том, что в McLaren готовы предложить Льюису Хэмилтону новый 5-летний контракт на общую сумму в 100 миллионов фунтов стерлингов, который на годы вперед предопределит будущее британского гонщика.
Очевидно, в McLaren очень хотят, чтобы нынешний состав команды сохранился подольше и, подписав прошлой осенью трехлетний контракт с Дженсоном Баттоном, любой ценой стремятся заручиться услугами Хэмилтона. В конечном итоге это все равно обойдется дешевле, чем отпустить Хэмилтона в другую команду и получить в его лице сильнейшего соперника.
Очевидно, в McLaren очень хотят, чтобы нынешний состав команды сохранился подольше и, подписав прошлой осенью трехлетний контракт с Дженсоном Баттоном, любой ценой стремятся заручиться услугами Хэмилтона. В конечном итоге это все равно обойдется дешевле, чем отпустить Хэмилтона в другую команду и получить в его лице сильнейшего соперника.
Известный британский журналист Эдд Стро рассуждает о возвращении Михаэля Шумахера в Формулу 1.
Эдд Стро: «Нет никаких сомнений в том, что Шумахер не так хорош, как в прежние годы. Невозможно опровергать и тот факт, что второй пилот Mercedes Нико Росберг одерживает верх в их споре. Вернувшись в Формулу 1 в 2010-м, Михаэль говорил о восьмом титуле, что свидетельствовало о нереалистичных ожиданиях.
Он поставил перед собой неправильную цель, однако вернулся после сорока и выступает на приличном уровне. И слово «приличный» является правильным, чтобы описать его сегодняшний уровень. Он больше не суперзвезда, есть гонщики, которые лучше бы справились с его работой, но много и тех, кто выступит хуже. В прошлом году Шумахер выступал на уровне, свидетельствующем о том, что он может стать победителем за рулем быстрой машины, и произошедшее в Монако это подтверждает.
И если в возрасте за сорок он «всего лишь» гонщик Формулы 1 приличного уровня, этого нечего стыдиться. Его возвращение не превратилось в триумф, однако оно не стало провалом. Шумахер находится где-то между двумя этими крайностями. Те, кто оценивает Формулу 1 не только в бело-черных тонах, видят это».
Эдд Стро: «Нет никаких сомнений в том, что Шумахер не так хорош, как в прежние годы. Невозможно опровергать и тот факт, что второй пилот Mercedes Нико Росберг одерживает верх в их споре. Вернувшись в Формулу 1 в 2010-м, Михаэль говорил о восьмом титуле, что свидетельствовало о нереалистичных ожиданиях.
Он поставил перед собой неправильную цель, однако вернулся после сорока и выступает на приличном уровне. И слово «приличный» является правильным, чтобы описать его сегодняшний уровень. Он больше не суперзвезда, есть гонщики, которые лучше бы справились с его работой, но много и тех, кто выступит хуже. В прошлом году Шумахер выступал на уровне, свидетельствующем о том, что он может стать победителем за рулем быстрой машины, и произошедшее в Монако это подтверждает.
И если в возрасте за сорок он «всего лишь» гонщик Формулы 1 приличного уровня, этого нечего стыдиться. Его возвращение не превратилось в триумф, однако оно не стало провалом. Шумахер находится где-то между двумя этими крайностями. Те, кто оценивает Формулу 1 не только в бело-черных тонах, видят это».
За кулисами Гран При Канады 2012: гонка (воскресение)
Дженсон Баттон (McLaren) вместе со своей девушкой Джессикой Мичибатой
Дженсон Баттон (McLaren) вместе со своей девушкой Джессикой Мичибатой
Еда в виде пуговок
Механик Force India Нил Дики почтил память Жиля Вильнева
Руководитель Force India Виджей Малья: «После шести гонок мы заработали 28 очков – хорошее начало сезона. Оба пилота оправдывают наши ожидания, мы добились прогресса, машина и гонщики весьма конкурентоспособны».
Парад пилотов, Виталий Петров.
Расстановка гонщиков на старте Гран При Канады получилась весьма любопытной – команды доработали машины, впервые за сезон использовалась конфигурация с небольшой прижимной силой, к тому же многие нашли подход к новой резине Pirelli.
На старте обошлось без инцидентов. Первая шестёрка сохранила позиции, ди Реста опередил Грожана. На втором круге Масса обогнал Росберга, потом Нико опередил и ди Реста. Феттель оторвался от соперников на 1.4 секунды, избежав риска атаки с помощью DRS.
На старте обошлось без инцидентов. Первая шестёрка сохранила позиции, ди Реста опередил Грожана. На втором круге Масса обогнал Росберга, потом Нико опередил и ди Реста. Феттель оторвался от соперников на 1.4 секунды, избежав риска атаки с помощью DRS.
На протяжении первых пятидесяти кругов Гран-при Канады уверенно претендовал на звание самого скучного в сезоне. Даже в Монако две недели назад события складывались поживее. Да, обгоны в начале гонки в Монреале все-таки были, но нельзя сказать, чтобы их было много.
Победитель Гран При Испании Пастор Мальдонадо не смог заработать очки в Канаде, финишировав 13-м. Тем не менее, венесуэльский пилот не теряет присутствие духа, и с оптимизмом ждет предстоящий Гран При Европы.
Фелипе Масса (10-й): «Я очень зол на себя за ошибку в первом повороте. Я потерял контакт с группой быстрых пилотов, а затем возникла вибрация из-за изношенной резины, в результате мне пришлось раньше заехать на пит-стоп».
Марк Уэббер (7-й): «Я знал, что будет непросто. На первых десяти кругах возникли небольшие проблемы с двигателем, но мы смогли их решить, а после пит-стопа я оказался позади гонщиков, выбравших одну смену шин... В Монреале трудно все сделать верно. Если броситься в атаку в попытке обогнать соперника, можно быстро износить резину, а если ждать слишком долго, можно в итоге финишировать позади».
Механики Red Bull Racing
Льюис Хэмилтон (1-й): «Вновь выиграть в Канаде, продемонстрировав отличную скорость – это феноменальное достижение. Сегодняшние чувства сравнимы с теми, что я испытал, одержав первую победу в Формуле 1 в 2007-м году. Я бы сказал, что это одна из лучших моих гонок за очень долгое время.
Если честно, ощущения фантастические, просто великолепные. Когда я пересек линию финиша, мне с трудом верилось, что я выиграл. Я испытал настоящий взрыв эмоций. Именно за это я и люблю автоспорт».
Если честно, ощущения фантастические, просто великолепные. Когда я пересек линию финиша, мне с трудом верилось, что я выиграл. Я испытал настоящий взрыв эмоций. Именно за это я и люблю автоспорт».
Серхио Перес выступает в Формуле-1 полтора года, и даже немного странно, почему остальные гонщики до сих пор не зажали его в каком-нибудь темном переулке, чтобы выяснить, каким же образом он работает с резиной Pirelli. В Канаде Чеко сотворил очередное чудо. Стартовав 15-м, он до 45 круга отъездил на Soft, а затем перешел на SuperSoft и доехал на нем до финиша. Ну как «доехал» – «домчался» было бы вернее. Благодаря тактике с одним пит-стопом позади остались с десяток соперников, а серия быстрейших кругов в концовке позволила Чеко «сожрать» лидировавшего долгое время Фернандо Алонсо.
