Первая в году победа Марка Уэббера, подурневший характер испанского триумфатора Пастора Мальдонадо, блеск и нищета Хейкки Ковалайнена, а также невезение Михаэля Шумахера и провал Дженсона Баттона. «АвтоМания» приглашает всех заглянуть за кулисы 70-го юбилейного Гран-При Монако.
Гран При Монако – уникальная гонка, где пилотам и машинам приходится сталкиваться со сложностями, нехарактерными для других трасс. Особенности городской трассы требуют от гонщиков максимального мастерства, а командам приходится преодолевать ряд технических сложностей.
Читайте также: За кулисами Формулы-1, Монако 2011
За кадром Гран-При Монако 2012: подготовка
За кадром Гран-При Монако 2012: тесты (четверг)
Две первых сессии свободных заездов, по традиции, в Монте-Карло проходят в четверг. В пятницу гонщики Формулы 1 на трассу не выезжают, но проводятся заезды молодёжных серий.
Гран При Монако – уникальная гонка, где пилотам и машинам приходится сталкиваться со сложностями, нехарактерными для других трасс. Особенности городской трассы требуют от гонщиков максимального мастерства, а командам приходится преодолевать ряд технических сложностей.
Читайте также: За кулисами Формулы-1, Монако 2011
За кадром Гран-При Монако 2012: подготовка
В Монако есть пара интересных мест для просмотра гонки - пентхаусы отелей вдоль старт-финиша и яхты. Однако и туда нужно получить приглашение, либо же купить билет.
В Монако состоялся благотворительный матч между командой гонщиков Nazionale Piloti и сборной князя Монако – Star Team for Children.
В традиционной встрече на стадионе «Луи II» приняли участие и россияне. Так, пилот «Формулы-1» Виталий Петров провёл на поле весь матч. Счет в матче открыл гонщик GP2 Стефано Колетти. В голевой комбинации также приняли участие Масса и Перес. Однако во втором тайме монегаски сравняли счет, а затем Недвед вывел команду из Монте-Карло вперед. Однако победить хозяевам поля не удалось — 18-летний пилот Мировой Серии Renault Витторио Гирелли сравнял счёт. В итоге — боевая ничья. Автогонщикам не удалось взять реванш за поражение в прошлом году.
Пилот Red Bull Racing комментировал ситуацию с обгонами, говоря о том, почему сегодня гонщики ведут более плотную, порой контактную борьбу. Себастьян Феттель: «Порой у вас нет времени, чтобы обдумать манёвр – нужно действовать мгновенно, чтобы не упустить шанс, хотя с появлением DRS и KERS в гонках чаще появляется возможность для обгона. В любом случае, вы пытаетесь оценить, как поведёт себя соперник, и знаете, чего можно ждать от того или иного гонщика».
Фанат Ferrari, Mercedes и Red Bull одновременно.
Отработка пит-стопа Hispania
Виталий Петров привел нового спонсора в Caterham. Им стал государственный холдинг «Вертолеты России». Правда, компания является дочерней структурой объединенной промышленной корпорации «Оборонпром», которая, в свою очередь, принадлежит госкорпорации «Ростехнологии». Эта структура спонсирует Петрова с самого дебюта россиянина в Формуле-1: в 2010 и 2011 годах «Ростехнологии» размещали на болидах российского пилота рекламу автомобильной марки Lada.
Командный штаб Caterham
Командный штаб Caterham
Вопрос: Такая неопределенность делает сезон интересным?
Марк Уэббер: Я бы так не сказал. Гонщикам хотелось бы знать, на какие результаты они могут претендовать в той или иной гонке. Мы всегда хотим добиваться максимального результата, бороться в первых рядах и побеждать. Если мы не можем показать тот результат, который нам нужен, значит, нужно работать ещё больше. Нужно понять, в чём мы можем прибавить, и что для этого необходимо сделать. В этом и заключается суть нашего спорта.
Болельщикам нравится ситуация, когда много разных победителей, но хотелось бы иметь конкретных соперников, с которыми можно вести борьбу за итоговую победу. Посмотрим, сколько претендентов на титул останется в конце сезона.
Марк Уэббер: Я бы так не сказал. Гонщикам хотелось бы знать, на какие результаты они могут претендовать в той или иной гонке. Мы всегда хотим добиваться максимального результата, бороться в первых рядах и побеждать. Если мы не можем показать тот результат, который нам нужен, значит, нужно работать ещё больше. Нужно понять, в чём мы можем прибавить, и что для этого необходимо сделать. В этом и заключается суть нашего спорта.
Болельщикам нравится ситуация, когда много разных победителей, но хотелось бы иметь конкретных соперников, с которыми можно вести борьбу за итоговую победу. Посмотрим, сколько претендентов на титул останется в конце сезона.
Pirelli в среду устроила кулинарный поединок между Романом Грожаном и Дженсоном Баттоном.
Моторхоум Ред Булл
Моторхоум Toro Rosso
Две первых сессии свободных заездов, по традиции, в Монте-Карло проходят в четверг. В пятницу гонщики Формулы 1 на трассу не выезжают, но проводятся заезды молодёжных серий.
Вопрос: Вы когда-либо испытывали страх на месте пассажира в машине?
Фернандо Алонсо: Если я нахожусь рядом с другим гонщиком - нет, ведь он действует так же, как и я. Рядом с другим человеком такое иногда случается, ведь вы не знаете, насколько водитель способен контролировать ситуацию.
Вопрос: Вы предпочитаете садиться на заднее сиденье? Когда вы пассажир, вы даете советы водителю?
Фернандо Алонсо: Никогда. Я предпочитаю молчать. Если водитель соблюдает правила и скоростной режим, я ничего не скажу…
Фернандо Алонсо: Если я нахожусь рядом с другим гонщиком - нет, ведь он действует так же, как и я. Рядом с другим человеком такое иногда случается, ведь вы не знаете, насколько водитель способен контролировать ситуацию.
Вопрос: Вы предпочитаете садиться на заднее сиденье? Когда вы пассажир, вы даете советы водителю?
Фернандо Алонсо: Никогда. Я предпочитаю молчать. Если водитель соблюдает правила и скоростной режим, я ничего не скажу…
Бруно Сенна по сути начинает в Формуле-1 свой первый нормальный сезон. Ему уже 28 – немного поздновато, чтобы «начинать». Но не так уж и плохо для пилота, который профессионально гоняется всего-навсего 10 лет. Карьера профессионального гонщика Бруно Сенны началась в день его 18-летия. Путь в большой автоспорт ему открыл непростой разговор с матерью Вивиан – именно у нее, сестры погибшего гонщика и вдовы, потерявшей в автокатастрофе мужа, Бруно просил разрешения гоняться. Вряд ли кто-то кроме самой Вивиан знает, насколько тяжело ей далось это решение. Но она дала свое согласие.
Это самая медленная трасса в календаре, разница между лучшим кругом и полным провалом крайне мала, поэтому здесь все обязаны рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, многое зависит от квалификации и первого поворота.
Жан-Эрик Вернь: «Я только начинаю выступать в Формуле 1, но уже были и подъёмы, и спады. Моя задача – набираться опыта, и я уже многое узнал. Я добился неплохих результатов, но можно было бы рассчитывать на большее. Если вы понимаете, что хотите что-то улучшить, значит, вы ещё не достигли совершенства, и надо продолжать работу. Конечно, было бы проще дебютировать в Формуле 1, имея более опытного напарника, ведь вы всегда перенимаете его опыт, но у нас с Даниэлем Риккардо отличные отношения…»
Отказ гидравлики часто упоминается в качестве причины схода в Формуле 1. Многие ключевые системы современных машин управляются с помощью гидравлических приводов – коробка передач, дифференциал, усилитель руля, сцепление, педали газа и тормоза. На страницах F1Racing бывший технический директор команд Формулы 1, а сегодня – консультант Marussia F1 Team Пэт Симондс рассказал о работе систем…
Давление в гидравлической системе достигает 220 бар. Насос способен перекачивать около 16 литров в минуту, отбирая у двигателя всего 10 л/с. При этом, когда необходимое давление достигнуто, насос автоматически отключается, что позволяет увеличить мощность двигателя и снизить потребление топлива.
Не менее сложная конструкция и у исполнительных клапанов – при весе всего в 92 грамма они способны выдерживать огромное давление и произвести переключение всего за 2.8 миллисекунды.
Давление в гидравлической системе достигает 220 бар. Насос способен перекачивать около 16 литров в минуту, отбирая у двигателя всего 10 л/с. При этом, когда необходимое давление достигнуто, насос автоматически отключается, что позволяет увеличить мощность двигателя и снизить потребление топлива.
Не менее сложная конструкция и у исполнительных клапанов – при весе всего в 92 грамма они способны выдерживать огромное давление и произвести переключение всего за 2.8 миллисекунды.
Уникальная трасса требует уникальных настроек. Специально для этого Гран-При команды корректируют настройки подвески и аэродинамики, добиваясь максимальной прижимной силы и эффективного сцепления с асфальтом. Ухабистые прямые и напряженные повороты требуют особых регулировок шасси и иной развесовки машины, напряженные шпильки – большего угла поворота колес.
Мягкие составы резины – компания Pirelli впервые в сезоне предложит командам сочетание Soft/SuperSoft – провоцируют недостаточную поворачиваемость, которую необходимо компенсировать, повысив нагрузку на задние шины, которые и так сильно нагружены из-за частых разгонов.
Нико Росберг (Mercedes) «пролетает» мимо маршала.
Дни Фелипе Массы в Ferrari сочтены. Пока его напарник Фернандо Алонсо лидирует в чемпионате, бразилец плетется в хвосте.
Джо Сейвард: «Достаточно сложно анализировать, что происходит с Фелипе на самом деле. Некоторые считают, что он уже не тот с момента аварии [в Венгрии в 2009 году]. Люди из Ferrari говорят, что это не так: что он пилотирует точно так же, что он остался тем же парнем, что был. На мой взгляд, проблема в том, что он не знает, как работать с шинами Pirelli. Может быть, они не подходят под его стиль пилотирования, может быть, что-то еще».
Фелипе Мотта: «Когда Фелипе перешел в Ferrari, там был Михаэль – он понимал, что будет вторым, никакого давления не было. Потом напарником стал Кими [Райкконен]. Он был более популярен, более знаменит, но Кими никогда не занимался политикой. Они не обращали внимания друг на друга, и все было хорошо. Потом пришел Фернандо, фантастический гонщик. Но главное – Алонсо очень хорош за пределами трассы, он отличный политик. Он знает, как повернуть команду к себе. И мало-помалу Ferrari переключилась на него. Фелипе остался в стороне. И это было бы тяжело для любого человека».
Джо Сейвард: «Достаточно сложно анализировать, что происходит с Фелипе на самом деле. Некоторые считают, что он уже не тот с момента аварии [в Венгрии в 2009 году]. Люди из Ferrari говорят, что это не так: что он пилотирует точно так же, что он остался тем же парнем, что был. На мой взгляд, проблема в том, что он не знает, как работать с шинами Pirelli. Может быть, они не подходят под его стиль пилотирования, может быть, что-то еще».
Фелипе Мотта: «Когда Фелипе перешел в Ferrari, там был Михаэль – он понимал, что будет вторым, никакого давления не было. Потом напарником стал Кими [Райкконен]. Он был более популярен, более знаменит, но Кими никогда не занимался политикой. Они не обращали внимания друг на друга, и все было хорошо. Потом пришел Фернандо, фантастический гонщик. Но главное – Алонсо очень хорош за пределами трассы, он отличный политик. Он знает, как повернуть команду к себе. И мало-помалу Ferrari переключилась на него. Фелипе остался в стороне. И это было бы тяжело для любого человека».
Большая часть утренней субботней сессии прошла без особых происшествий, но под конец тренировки они начали учащаться, и кульминацией стала авария Пастора Мальдонадо - победидеть предыдущей гонки разбил свой болид в Casino Square, вызвав появление красных флагов. Сессия была остановлена за три минуты до конца, лишив многих пилотов возможности улучшить свои результаты - и первым остался Нико Росберг.
«Grid girls» на Монако 2012
В эту пятницу на Гран-при Монако состоялась презентация возрожденной модели Renault Alpina. Спортивный автомобиль, созданный подразделением Renaultsport, обладает футуристической внешностью и незаурядными техническими характеристиками.
Вечером проходят вечеринки на яхтах.
За кадром Гран-При Монако 2012: квалификация (суббота)
За шесть десятилетий здесь произошло немало аварий, однако в гонках чемпионата мира погиб лишь один пилот, итальянец Лоренцо Бандини, а еще двое вылетели в воду. Можно считать, что Гран При Монако – один из самых безопасных этапов в календаре.
В Германии провели социологический опрос среди поклонников Формулы-1: у болельщиков спрашивали, стоит ли Михаэлю Шумахеру продолжать участвовать в гонках. Оказалось более половины любителей автоспорта посоветовали семикратному чемпиону мира завершить карьеру.
Семикратный чемпион мира вернулся в Формулу-1 в 2010 году. За прошедшее время победитель 91 гонки ни разу не смог подняться на подиум – лучшими результатами Шумахера оказались несколько четвертых мест.
Семикратный чемпион мира вернулся в Формулу-1 в 2010 году. За прошедшее время победитель 91 гонки ни разу не смог подняться на подиум – лучшими результатами Шумахера оказались несколько четвертых мест.
Вопрос: Следующий вопрос трудный, но, так или иначе, его необходимо задать: после того происшествия в Будапеште у вас когда-либо возникали сомнения в собственной скорости?
Фелипе Масса: Я тысячи раз задавал себе этот вопрос. До аварии, выступая за Ferrari, я выиграл 11 гонок, так что вопрос вполне оправдан. И я не просто себе его задавал: я искал ответ, проходил многочисленные медицинские обследования. Все медики, с которыми я консультировался, готовы были поклясться, что травма не оставила никаких следов.
Я себя чувствую точно так же, как и раньше. Если правы те, кто говорит, что я изменился, что у меня уже нет той воли к победе и прежней отваги, как можно объяснить тот факт, что старт гонки я по-прежнему провожу, возможно, лучше многих и не сбрасываю газ, когда дело доходит до обгонов?
Фелипе Масса: Я тысячи раз задавал себе этот вопрос. До аварии, выступая за Ferrari, я выиграл 11 гонок, так что вопрос вполне оправдан. И я не просто себе его задавал: я искал ответ, проходил многочисленные медицинские обследования. Все медики, с которыми я консультировался, готовы были поклясться, что травма не оставила никаких следов.
Я себя чувствую точно так же, как и раньше. Если правы те, кто говорит, что я изменился, что у меня уже нет той воли к победе и прежней отваги, как можно объяснить тот факт, что старт гонки я по-прежнему провожу, возможно, лучше многих и не сбрасываю газ, когда дело доходит до обгонов?
Тимо Глок: «Монако – сумасшедшее место для Формулы 1, но именно это делает гонку уникальной. Узкая трасса, отсутствие зон безопасности, множество кочек – вам нужно удержаться на траектории, избежав контакта с барьером. Как и на любой другой трассе, чтобы быть быстрым, нужно атаковать, но разница в том, что Монако не прощает ошибок – малейшая оплошность и вы выбываете из борьбы, поэтому идеальный круг доставляет несравнимое удовольствие.
Как на любом уличном автодроме, нужно время, чтобы асфальт покрылся отработанной резиной после начала свободных заездов, поэтому в четверг лучше не спешить с настройками».
Как на любом уличном автодроме, нужно время, чтобы асфальт покрылся отработанной резиной после начала свободных заездов, поэтому в четверг лучше не спешить с настройками».
Самое популярное и, наверное, гламурное место - на шезлонге во время Гран-При.
Боксы Vodafone McLaren Mercedes
Вопрос: Вы увлекаетесь верховой ездой?
Михаэль Шумахер: Это хобби моей супруги, а я обычно составляю ей компанию. Раз в год она организует особое мероприятие – именно тогда я езжу верхом. Всего один раз в год! Я участвовал в нем два последних года, а поскольку мы с Кориной все время вместе, у меня есть возможность посмотреть на то, как держатся в седле другие всадники и понять, что я должен делать. Это интересно, но, в конце концов, мне гораздо проще с 750 лошадиными силами в Формуле 1, чем с одной живой лошадью.
Михаэль Шумахер: Это хобби моей супруги, а я обычно составляю ей компанию. Раз в год она организует особое мероприятие – именно тогда я езжу верхом. Всего один раз в год! Я участвовал в нем два последних года, а поскольку мы с Кориной все время вместе, у меня есть возможность посмотреть на то, как держатся в седле другие всадники и понять, что я должен делать. Это интересно, но, в конце концов, мне гораздо проще с 750 лошадиными силами в Формуле 1, чем с одной живой лошадью.
Этапы гонок зачастую сопровождаются посещениями со стороны довольно известных личностей мирового шоу бизнеса.
Николь Шерзингер и Уилл Смит посетили чемпионат Формулы 1 в Монте-Карло, где рекламировали новый фильм «Люди в черном – 3».
Николь Шерзингер и Уилл Смит посетили чемпионат Формулы 1 в Монте-Карло, где рекламировали новый фильм «Люди в черном – 3».
Среди гостей были замечены известный режиссер и сценарист Джордж Лукас и актер Куба Гудинг-младший.
Шлем маршала
За кадром Гран-При Монако 2012: гонка (воскресение)
Шестую строчку в календаре сезона занимает этап в Монако. Он всегда стоял особняком – и хотя за победу здесь (пока) дают те же 25 очков, что и на любой другой трассе чемпионата, все гонщики охотно согласятся, что возможность подняться после финиша в княжескую ложу ценится едва ли не столь же высоко, как чемпионский титул.
Антонио Бандерас
Майкл Фассбендер и Лиам Каннингэм
Руль болида Caterham
Роман Абрамович на Гран-при Монако - рядом с боксами "Заубера", с которым "Челси" заключил контракт о сотрудничестве.
На стартовом поле Гран При Монако двое гонщиков потеряли позиции. Михаэль Шумахер был оштрафован потерей пяти мест за столкновение с Бруно Сенной в Барселоне, а Пастор Мальдонадо потерял сразу пятнадцать позиций - десять за блокировку Серхио Переса на субботних свободных заездах, и ещё пять - за замену коробки передач. Первым стартует Уэббер.
Праздник болельщикам Шуми и Mercedes AMG испортили люди на черно-золотых автомобилях. На сигналы светофоров Михаэль среагировал хорошо, но это и испортило его гонку. Когда машины Льюиса Хэмилтона, Фернандо Алонсо, Романа Грожана и Шумахера бок о бок подлетели к первому повороту, стало понятно, что контакта не избежать. Крайним оказался Шуми. Грожан шарахнулся от Ferrari Алонсо, притерев Михаэля к стенке, после чего Lotus со сломаной подвеской перегородил первый поворот.
Сам Шумахер отделался легким испугом и всего лишь потерял несколько позиций. На удивление подвеска Mercedes W03 выдержала удар со стороны Lotus E20 Грожана, но в результате произошедшего Михаэль оказался позади еще одной E20 – Кими Райкконена.
В первом же повороте трассы взлетела в воздух машина японского пилота команды «Заубер» Камуи Кобаяши. Что интересно, данный инцидент произошел без участия кого-либо из других гонщиков. В итоге Кобаяши отделался легким испугом, однако продолжить гонку не смог.
«Полет шмеля»
Кими Райкконен (9-й): «Выше девятого места мы сегодня подняться не смогли. Я стартовал не с самой лучшей позиции, а в ходе гонки у меня возникли определенные проблемы, так что это был трудный уик-энд».
Льюис Хэмилтон пожаловался на поведение механиков McLaren. В интервью газете The Telegraph британец рассказал, что инцидент произошел в начале гонки.
«Это было странно, – заявил гонщик. – Несколько табличек упали на меня в последнем повороте, а во время последующих кругов механики все роняли и роняли их – в итоге несколько оказалось на полу моего кокпита. Тогда я сказал по радио: «Кто-нибудь, сделайте что-нибудь с этими информационными досками, визору моего шлема приходится нелегко». Им стоит лучше крепить таблички».
«Это было странно, – заявил гонщик. – Несколько табличек упали на меня в последнем повороте, а во время последующих кругов механики все роняли и роняли их – в итоге несколько оказалось на полу моего кокпита. Тогда я сказал по радио: «Кто-нибудь, сделайте что-нибудь с этими информационными досками, визору моего шлема приходится нелегко». Им стоит лучше крепить таблички».
В Монако приехал будто подмененный Пастор Мальдонадо – венесуэлец сталкивался с соперниками и ругался с судьями, стартовал последним после двух штрафов (один из них получив за смену коробки передач) и закончил гонку, не доехав и до конца первого круга. Бруно Сенна, напротив, был незаметен. Бразилец набрал одно очко, но лишь просто «дотерпев» до финиша.
Несмотря на отсутствие обгонов, гонка получилась весьма напряженной. Уэббер первым пересёк линию финиша, одержав первую в этом сезоне и восьмую в карьере победу.
Нико Росберг (2-й): «Фантастические ощущения, на глазах семьи и друзей я поднялся на подиум в гонке, которую считаю домашней. Команда отлично провела этот уик-энд, машина была быстра - мы знали, что трасса в Монако ей подходит, но результат все равно оказался даже лучшим, чем мы рассчитывали».
Фернандо Алонсо (3-й): "Я доволен тем, как прошел уик-энд, и покидаю Монако лидером чемпионата. Если бы мне сказали об этом после тестов в Муджелло, я бы с радостью согласился, но после Мельбурна я бы не поверил! В Австралии я стартовал двенадцатым, а в последних двух гонках был на подиуме и теперь возглавляю личный зачет. Этот результат придает еще большую мотивацию для работы по развитию F2012".
Марк Уэббер (1-й): «Во время пит-стопов было несколько интересных моментов, которые сыграли ключевую роль. Себастьян эффективно прогрел резину и взвинтил темп, а мне не удалось добиться оптимальной работы от своих шин, но как только он свернул на пит-стоп, я переключил внимание на Нико Росберга и до последнего круга следил за износом задних шин. Затем начался дождь, который всегда осложняет ситуацию на этой трассе, но мы сохраняли спокойствие и отлично отработали. Гран При Монако – крепкий орешек, но нам вновь удалось победить. Я не собирался уступать».
Шесть разных победителей в шести первых гонках – фантастическое начало сезона, который через две недели продолжится в Канаде!
