Если вы вернетесь в Китай через пару лет после первого визита, то вряд ли узнаете город, особенно Пекин. Здесь все меняется очень быстро. Через вездесущий смог из вашего окна в отеле можно заметить новые здания, которые изменили ландшафт, а строительные бригады работают даже в воскресение по всему городу.
Пол Эйзенштейн, издатель в TheDetroitBureau.com размышляет об последней поездке на автосалон в Пекин 2012 (Beijing Motor Show). Пол: «Моя первая поездка в Китай случилась вскоре после открытия General Motors своего первого совместного завода по сборке автомобилей. Это было пару десятков лет назад. В то время, Пекин был городом с бесчисленными хутунами. Хутуны – старинные узкие переулки и кварталы, окружающие Императорский дворец (Запретный город). Сегодня Пекин стремительно развивается и на месте старых переулков, как грибы после дождя, растут современные небоскребы.
Те старые улицы никогда бы не справились с сегодняшним автомобильным потоком. Не то что бы новые бульвары или магистрали сейчас справляются лучше. Кстати, «рикши» все еще можно увидеть в туристических районах, но автомобиль теперь король дорог. Трафик настолько плотный, что правительству пришлось ограничить регистрацию и покупку автомобиля с помощью лотереи, дабы хоть как-то сдержать рост».
Сегодня куда бы вы не поехали, история повторяется. Несколько лет назад Пол посетил Сиань, дом первого императора страны. Цинь Шихуан распорядился создать более 8000 терракотовых воинов в натуральную величину. В итоге гробницу окрестили Восьмым Чудом Света. Но сейчас большие полосы центральной части города были снесены напрочь, чтобы освободить место для более широких дорог.
Китай уже стал крупнейшим автомобильным рынком в мире и, по разным оценкам, его граждане будут приобретать свыше 30 млн. автомобилей в год к концу десятилетия. Это примерно на 80% больше, чем рекорд для американского рынка. При этом в России к тому времени будет продаваться почти в 10 раз меньше машин, чем в Китае.
Когда GM открыл свой первый завод, там были сотни небольших местных производителей на несущественном рынке. Автосалон в Пекине чередовался в равной степени ежегодно с автошоу в Шанхае, но отныне это не так. Сегодня Пекинский автосалон стал самым главным событием, так называемый "must-see ивент". Все, кто работают в автомобильной индустрии, обязаны посетить это шоу.
Немного данных. Пекинский автосалон – один из самых крупных в мире – его площадь достигает 230 тыс. м2. В 9-ти павильонах и на открытых площадках разместили свою продукцию более 2000 производителей со всего мира. Всего в этом году привезли 1125 автомобилей, в том числе, 120 мировых премьер. Работу выставки освещали 12605 журналистов из 44 стран мира.
Даже о Токийском автосалоне стали немного подзабывать. Лишь немногие иностранные производители участвовали в мероприятии, а японские концерны, похоже, и вовсе потеряли интерес, показывая свои самые большие новинки за рубежом. К примеру, Honda Accord Coupe Concept продемонстрировали в Детройте в январе прошлого года, а дебют Nissan Altima состоялся в Нью-Йорке, в то время как меньший по размерам Sentra показали на этой неделе в Китае.
С легкой иронией, даже Bentley стал использовать шоу в Пекине в качестве основной площадки для показа специальных изданий. К примеру, Mulsanne в честь королевы Елизаветы.
Со временем GM открыл свой завод Шанхае - тогда Китаю катастрофически не хватало валютных резервов. Но все меняется. Богатство страны стало огромным и очевидным. В торговых центрах вы сможете увидеть множество бутиков ТОП-уровня брендов роскоши. Пресс-релиз Mercedes-Benz рассказывает, что они открыли здесь свой первый магазин, посвященный продаже только самых эксклюзивных моделей AMG. «AMG Performance Center» не только первый в Китае, это вообще первый в мире магазин подобного рода.
В течение десятилетий США был крупнейшим рынком сбыта «лакжари» сегмента. К счастью или, к сожалению, он быстро вытеснился Поднебесной. Примечательно, что китайский автомобильный рынок продолжал расти, несмотря на мировой спад.
Тревожный знак: Mercedes-Benz в последнее время снизил цены на некоторые модели S-класса на целых 25%, чтобы сохранить импульс покупок. Пресс-релиз «J.D. Power» предупреждает, что «несмотря на торжество Beijing Auto Show, отрасль переживает снижение прибыли для дилера», а это отражает быстрый рост конкуренции. Такие производители, как Nissan, GM и Mercedes переместили свои капитальные ресурсы в Китай за рекордное время. Ford, на прошлой неделе объявил о планах инвестировать $760 млн., чтобы удвоить свои производственные мощности в Поднебесной.
Ирония состоит в том, что нация, которая до сих пор провозглашает себя «коммунистической» теперь наблюдает самый страшный бой между капиталистическими автопроизводителями в любой точке мира. Неудивительно, что выставка в Пекине стала самым главным событием в автомобильном мире.
Пол Эйзенштейн, издатель в TheDetroitBureau.com размышляет об последней поездке на автосалон в Пекин 2012 (Beijing Motor Show). Пол: «Моя первая поездка в Китай случилась вскоре после открытия General Motors своего первого совместного завода по сборке автомобилей. Это было пару десятков лет назад. В то время, Пекин был городом с бесчисленными хутунами. Хутуны – старинные узкие переулки и кварталы, окружающие Императорский дворец (Запретный город). Сегодня Пекин стремительно развивается и на месте старых переулков, как грибы после дождя, растут современные небоскребы.
Китай уже стал крупнейшим автомобильным рынком в мире и, по разным оценкам, его граждане будут приобретать свыше 30 млн. автомобилей в год к концу десятилетия. Это примерно на 80% больше, чем рекорд для американского рынка. При этом в России к тому времени будет продаваться почти в 10 раз меньше машин, чем в Китае.
Когда GM открыл свой первый завод, там были сотни небольших местных производителей на несущественном рынке. Автосалон в Пекине чередовался в равной степени ежегодно с автошоу в Шанхае, но отныне это не так. Сегодня Пекинский автосалон стал самым главным событием, так называемый "must-see ивент". Все, кто работают в автомобильной индустрии, обязаны посетить это шоу.
Немного данных. Пекинский автосалон – один из самых крупных в мире – его площадь достигает 230 тыс. м2. В 9-ти павильонах и на открытых площадках разместили свою продукцию более 2000 производителей со всего мира. Всего в этом году привезли 1125 автомобилей, в том числе, 120 мировых премьер. Работу выставки освещали 12605 журналистов из 44 стран мира.
Даже о Токийском автосалоне стали немного подзабывать. Лишь немногие иностранные производители участвовали в мероприятии, а японские концерны, похоже, и вовсе потеряли интерес, показывая свои самые большие новинки за рубежом. К примеру, Honda Accord Coupe Concept продемонстрировали в Детройте в январе прошлого года, а дебют Nissan Altima состоялся в Нью-Йорке, в то время как меньший по размерам Sentra показали на этой неделе в Китае.
Со временем GM открыл свой завод Шанхае - тогда Китаю катастрофически не хватало валютных резервов. Но все меняется. Богатство страны стало огромным и очевидным. В торговых центрах вы сможете увидеть множество бутиков ТОП-уровня брендов роскоши. Пресс-релиз Mercedes-Benz рассказывает, что они открыли здесь свой первый магазин, посвященный продаже только самых эксклюзивных моделей AMG. «AMG Performance Center» не только первый в Китае, это вообще первый в мире магазин подобного рода.
В течение десятилетий США был крупнейшим рынком сбыта «лакжари» сегмента. К счастью или, к сожалению, он быстро вытеснился Поднебесной. Примечательно, что китайский автомобильный рынок продолжал расти, несмотря на мировой спад.
Ирония состоит в том, что нация, которая до сих пор провозглашает себя «коммунистической» теперь наблюдает самый страшный бой между капиталистическими автопроизводителями в любой точке мира. Неудивительно, что выставка в Пекине стала самым главным событием в автомобильном мире.