Автомобиль премиум класса: Hyundai Genesis, обзор [видео]

05 марта 2010, 23:12
Автор: Михаил Клименко
«И будет отныне у Hyundai свой премиум-бренд», – сказали южнокорейские инженеры. И называться он будет Genesis – от английского «происхождение», «возникновение». И для начала вывели они на рынок большой одноименный седан. И даже эмблему Hyundai впереди убрали.

Совершенно заметно что за последние 10 лет сегмент автомобилей премиум класса сильно изменился. Если в свое время, лидерство держала BMW 3, то в наши дни ее все более активно теснят японские авто производители. Также в войну за деньги миллионеров вступили шведы, французы и американцы. Но с недавних пор у них появился новый враг – это Южная Корея в лице марки Hyundai.

Читайте также:
Тест-драйв Hyundai Genesis седан.



Видео обзор:


История
На создание Genesis ушло целых 5 лет. За это время успели снять с производства Mercedes S-Кlasse прежнего поколения (220). А ведь именно его напоминает Genesis спереди, хотя передние фары и крылья заставляют вспомнить о Lexus. Профиль больше похож на BMW или Infiniti. Впрочем, и Lexus когда-то заимствовал решения у Mercedes. И все же все же своя изюминка у Genesis есть – это фальш решетка радиатора. Отсутствие хорошей родословной - не повод стесняться своей эмблемы, тем более, если компания решила играть по-крупному.
 
Другие водители уступают дорогу вроде бы Мерсу, но мимо них проносится то ли Лексус, то ли Бимер. А логотип на багажнике выдает: это – Hyundai!

Вторая сторона изюминки это фирменные колесные диски. На каждую спицу колеса наложен специальный «лепесток», который прикручен с внутренней стороны.


Почему же бизнес-класс?
Заявка на бизнес-класс подкреплена богатым оснащением модели: система бесконтактного доступа в салон, электроприводы кресел и руля с памятью, двухзонный климат, пневмоподвеска и мультимедийная система.

Салон
В салоне наблюдаем изогнутую переднюю панель, а там, где все любят ставить деревянные планки, – кожу. Используется материалы  только высокого качества и имитация деревянных панелей здесь выглядит натурально и ненавязчиво.



А где сидит босс?
Правильно сзади справа – именно этому месту в машине уделено больше всего внимания. Тут можно не только принять полулежачее положение, благодаря большой колесной базе, что 6 см больше чем у Мерса Е-класса, а и проехаться настоящим комфортом. Ведь, в подлокотнике спрятан пультуправления подогревом, регулировкой положения задних кресел и аудиосистемой. Сидя сзади, можно сдвинуть переднее пассажирское сиденье кнопкой. Есть и электропривод у шторки, перекрываюшей заднее стекло, которая при включении передачи заднего хода автоматически опускается.


Конечно, сзади можно сесть втроем, но вы как бы будете не желанным гостем. Так, как вам будет мешать  большой трансмиссионный тоннель, а на подголовник тоже не рассчитывайте.

Рулевое колесо и водительское кресло также обладают полным набором электрорегулировок (кресло по 12 положениям). Водитель может подогревать или охлаждать сиденье.

Габариты
Тут мнения немного расходятся. Для авто журналиста из России габариты машины чувствуются плохо. Ориентироваться приходится по звуку парктроника. А журналист из Украины говорит совсем обратное: « За рулем совсем не ощущаешь, что длина седана немного не дотягивает до пяти метров. Маневрировать на машине просто. Легкий руль большого диаметра на маленьких парковочных скоростях как раз хорош. Шторка на заднем стекле не мешает, так как при включении задней передачи опускается автоматически».

Что ж сколько людей, столько и мнений.


Тест-драйв
На ходу Genesis оправдывает все ожидания от машины бизнес-класса. Машина плавно разгоняется под тихий рев 6-цилиндрового мотора объемом 3,8 л, развивающей 290 л.с. Передачи переключаются мягко и незаметно. Разгон до первой сотки занял 7 секунд. Седан отлично держит прямую, а в скользких поворотах сохраняет выбранную траекторию с помощью электронной стабилизации. На таком автомобиле сам по себе начинаешь ехать быстро, но плавно. Разве что для резкого обгона прибегаешь к кик-дауну. Под нагрузкой звук мотора слышен, но он совсем не досаждает.


Коробку можно перевести в ручной режим переключения,и при этом большой необходимости в этоим не было. К тому же в таком положении селектор полностью «прячет» за собой кнопку регулировки жесткости пневматической подвески EAS. Я бы поменял ее местами с такой же, но управляющей величиной дорожного просвета. Увеличивать на 30 мм дорожный просвет приходится все же реже – чтобы не повредить бампер, паркуясь около высокого бордюра или пробираясь по глубоким ямам. Менять клиренс можно на ходу. После 70 км/ч кузов «Дженезиса» все равно самостоятельно занимает привычное положение с дорожным просветом в 154 мм. А после 120 км/ч машина автоматически садится на 15 мм от стандартного положения, сильнее прижимаясь к дороге.

Пневмоподвеска сохраняет комфорт в салоне даже на ухабистой дороге. Ее можно сделать жестче – если вам хочется больше драйва - переведя в режим Sport. Или, наоборот, поднять машину на четыре сантиметра над дорогой, если надо преодолеть препятствие.

Цена Hyundai Genesis начинается от 1 млн 750 тысяч рублей.

Минусы
  1. Не дают достаточного обзора внешние зеркала. Кстати, сделаны они неудачно – рамка закрывает обзор, а лампочка поворотника в левом зеркале видна с места водителя – ночью это мешает.
  2. Удивительно, но у рычага коробки передач нет блокировки положения P (парковка). Это значит, что без нажатия педали тормоза селектор можно перевести в другое положение, и машина покатится! Полбеды, если водитель за рулем, но если он вышел, а пассажир, потянувшись к пепельнице или какой-либо кнопке, заденет селектор передач, вот тогда будут серьезные сложности.
  3. «Пустой» руль.

Выводы
Genesis оставил хорошее впечатление. Мощный силовой агрегат, хорошая плавность хода, богато оснащенный салон – эти плюсы пересиливают те недочеты, о которых мы рассказали. По задумке, Genesis должен подчеркнуть высокий статус владельца, сидящего сзади, а потому драйверскими амбициями водителя пожертвовали в угоду высокому уровню комфорта. По оснащению второго ряда Genesis превосходит «бизнесовые» седаны Е-класса, но уступает пока люксам, которые, в свою очередь, легко обыгрывает по цене.




РЕКОМЕНДУЕМ