Двигатель BMW Х5М имеет мало общего со стандартным V8

24 декабря 2011, 13:28
Автор: Анатолий Гребенюк
Как и его предшественники, новый 2013 BMW M5, дебютировавший на 64-м Франкфуртском автосалоне, базируется на стандартной версии седана 5-й серии с некоторыми тонкими изменениями внешности и множеством изменений под капотом.

Некоторые могут подумать, что подразделение BMW M Gmbh просто взял седан 5-й серии, усилил кузов и поставил под капот X5 M и X6 M стандартный  твин-турбо двигатель V8. Тем не менее, Максимилиан Ахми (Maximillian Ahme), человек, который возглавляет команду разработчиков М5, говорит, что это не так.

В интервью журналу «BMW M» он пролил свет на развитие и уникальные особенности новейших супер-М5.


На вопрос, когда началась работа над F10 M5, Ахми сказал: "Для тестирования и развития очередной модели BMW M требуется два-три года. В некоторых случаях в первой фазе используется предшественник транспортного средства, что позволяет осуществить первоначальные испытания двигателя. Тем не менее, это всего лишь короткий этап. Тонкая настройка требует последние модели".

Ахми добавил, что в ходе развития нового М5 было пройдено около 2 миллионов километров. Он опроверг мнение, что Отдел М просто использует тот же двигатель, который установлен в моделях Х5/Х6: "Двигатель М5 был почти полностью переделан. По сути, остался лишь блок и спецификации цилиндров". Он также обратил внимание на высокую максимальную скорость вращения - 7200 оборотов в минуту.


Многие функции были добавлены или изменены, получили большую производительность охладители наддувочного воздуха, оптимизированы клапана с системой Valvetronic, установлены новые головки цилиндров и картер с дополнительным масляным насосом. В М5 установлено двойное сцепление вместо обычного.

Что касается шасси, то Ахми говорит, что передняя подвеска была усилена и имеет более жесткое крепление к кузову, а колея была расширена, для большей чувствительности, задняя многорычажная подвеска теперь не имеет резиновых втулок.


Еще раньше Ахми предположил, что М5 может получить привод на все колеса, потому, что "это было бы единственным способом использования дополнительной мощности". Сегодня же он не столь оптимистичен.

"С учетом производительности и крутящего момента BMW М5 этот вариант может рассматриваться. Однако мы считаем, любое преимущество не может перевесить недостатки полного привода: больший вес за счет четырех ведущих колес, выше расход топлива и сдвиг осевой нагрузки в направлении передней оси", - сказал Ахми.

"Тем не менее, мы особенно заботимся о сбалансированном распределением веса и ходовых характеристик, типичных для моделей М. Мы также должны были поднять двигатель [в полноприводной версии-ред.], что привело бы к более высокому центру тяжести", - добавил он.

https://www.youtube.com/v/NEtrOfyGJck

https://www.youtube.com/v/YOO4moRIlGo
РЕКОМЕНДУЕМ