"Мы не почувствовали необходимости", - с помощью этого выражения Мэтт Рассел (Matt Russel), менеджер по продукции представительства компании BMW в Северной Америке, резко разочаровал всех поклонников бренда, приверженцев автоспорта.
По меньшей мере, два года BMW дразнило идеей суперкара, показанной на Франкфуртском автосалоне 2009 года. Еще в начале 2008 года, по слухам, автомобиль должен был оснащаться твин-турбо двигателем V10 мощностью 625 лошадиных сил. Год спустя он стал "мягче" и более экологичным - шестицилиндровым твин-турбо в 400 л.с. А еще год спустя - 1,5-литровым с гибридной установкой. И буквально два месяца назад глава отдела разработок подразделения М сказал, что хочет увидеть автомобиль, конкурирующий с Mercedes-Benz SLS AMG. А еще, по его словам, такой автомобиль разработан полностью подразделением М компании BMW.
Но интервью, которое дал менеджер североамериканского представительства, расставил все точки над "И": "Многие люди приходят ко мне с вопросом, чувствуют ли в подразделении М необходимость создать суперкар? У нас был выбор, чтобы сделать что-то подобное, когда мы планировали 1-Series M Coupe. В процессе его развития мы все размышляли: "мы делаем как суперкар с центральным расположением двигателя, или какой-либо суперавтомобиль с передним расположением двигателя?" Мы обсудили эти возможности. Но в конечном счете мы не почувствовали необходимости в очень эксклюзивном элитном суперкаре, и мы до сих пор считаем: нет. Я твердо верю, что мы уже производим суперкары, с одним лишь отличием, что они два в одном: исполнительная машина с мощностью суперкара. Они - суть автомобилей BMW M-cегмента".
Говоря о том, "что уже производим суперкары", менеджер подразумевал М3 и М5. Да, они очень спортивные седаны, лучшие в своем классе, однако, если на то пошло, это далеко не суперкары или спортивные автомобили. В подтверждение этому можно хотя бы обратить внимание на количество мест и массу в снаряженном состоянии. Тем более что основаны они на шасси, предназначенном для массового производства седана.
Мы большие поклонники М3 и М5, но не будем обманывать себя. Мэтт Рассел говорит, что нет необходимости в дорогостоящих гало-суперкарах, таких как BMW M1 Hommage. Но вернемся к М5. Вряд ли оно сможет конкурировать с R8 V10 в чем-нибудь, кроме багажного отделения, или с версией SLS Black Series... Похоже, BMW в погоне за прибылью увлеклось серийными автомобилями, хоть и супер-класса. И, на сегодняшний день, энтузиастам, которые стремятся найти свой суперкар, не остается ничего другого, чем обратить свой взор на автомобили компаний Audi и Mercedes.
Но стоит заметить, что разработки электрокаров типа i8 могут в будущем вывести компанию на первые позиции среди суперкаров.
