Автомобиль Николая Фоменко по-прежнему в центре внимания мирового автомобильного общества. Теперь, когда начались продажи, началось и "перемывание косточек". Один из электронных журналов "+GP" взял интервью у главного инвестора программы "Marussia" Андрея Чеглакова...
Статья под названием: "Из России с наличкой" была посвящена амбициозным планам участия компании "Маруся" в Формуле-1. К слову, она имеет огромную долю в Virgin F1, которую финансировала на протяжении всего 2010 года. И поэтому с начала 2011 года имя команды официально изменится. Она будет называться "Marussia Virgin Racing".
В контексте этой темы важно отметить одну деталь. Marussia внесла в развитие команды новые технологии в виде вычислительной аэродинамики (CFD), вместо того чтобы вкладывать средства в дорогие аэродинамические трубы, что делают другие команды Формулы-1. И теперь, если команда Marussia Virgin Racing станет более конкурентноспособной в 2011 и 2012 годах, это будет сигналом для всех, что CFD-технология достигла той точки, когда об аэродинамической трубе можно будет забыть.
Но дотошные журналисты не упустили шанс покопаться в "подноготной" моделей В1, В2 и F2. И тут Чеглаков не стал отрицать, что суперкары Marussia основаны на платформе Pagani Zonda .
Итальянская компания Pagani Zonda строит свои суперкары с 1999 года. И в настоящее время работает над тем, чтобы перейти к новой модели, основанной на внедрении новых технологий и омологированной для новых рынков, в частности США и Китая. Это будет новый поворот в истории архитектуры в автомобильном мире. Понятно, что фирма продает старые технологии в новую компанию.
Однако, учитывая, что и наши не "лыком шиты", вполне логично предположить, что Marussia к этим технологиям добавила новые идеи, разработки и технологии. На вопрос: "В планах развития Marussia предполагается быстрое внедрение новых моделей. Следовательно, логично предположить, что это будет достигнуто путем покупки других платформ от производителей, которые им больше не нужны, а затем добавлением инноваций и дизайна?" - Андрей Чеглаков ответил утвердительно.
С точки зрения целевой аудитории суперкар Marussia будет конкурировать с нижней линейкой Lamborghini. "Основная идея заключается в создании этакой автомобильной "бутик"-компании с низким количеством производства. - объясняет Чеглаков. - Мы не хотим производить сотни тысяч автомобилей... Основная ценность бренда - просто отличаться от других".
Первоначально производители рассчитывают на постсоветский рынок, но не отрицают, что надеются получить заказы и с других стран.