Независимая организация Global NCAP разбила на краш-тестах пять автомобилей, предназначенных для рынка Индии, четверо которых выпускаются под глобальными марками. Результат удивил: все машины не отвечают даже минимальным требованиям безопасности!
Дешевизна автомобилей на рынках развивающихся стран достигается в том числе за счет экономии на системах активной и пассивной безопасности. Индийские стандарты, например, не требуют оснащать машины подушками безопасности и ABS, а потому базовые комплектации даже новейших моделей их не имеют.
На момент проведения испытаний у Renault Kwid в Индии были модификации без подушек безопасности, а также с одним или двумя эирбэгами. Проверку прошли все, однако даже версия с водительской “подушкой” не смогла набрать хотя бы минимальную оценку за защиту взрослых. Как пояснили в Global NCAP, при столкновении структура пассажирской части кузова в целом сохранилась в допустимых пределах, однако показала признаки нестабильности. Это означает, что кузов не обладает запасом прочности и при малейшем увеличении силы удара последствия будут катастрофическими. Единственной хорошей новостью стали две звезды за безопасность детей в детских креслах.
Представители Renault уже успели отреагировать на результаты испытаний и заявили, что конструкция хэтчбека будет модернизирована, после чего производитель предоставит организации Global NCAP возможность провести еще один тест. Компании придется серьезно доработать модель и в том случае, если Renault все же рассчитывает вывести Kwid на европейский рынок.
Микровэн Suzuki Maruti Eeco без подушек безопасности также не дотянул хотя бы до одной звезды за защиту взрослых. Кузов получил недопустимые деформации, а у манекена-взрослого пассажира и манекена-водителя отмечено превышение допустимых перегрузок. “С учётом таких структурных нарушений даже подушки безопасности не уберегли бы людей в автомобилей от опасных травм”, - констатировали в Global NCAP. Благодаря детским креслам за защиту маленьких пассажиров Eeco получил две звезды.
Ещё один Suzuki – хэтчбек Celerio, относительно (по сравнению с другими участниками серии краш-тестов) неплохо сохранил целостность кузова. Однако чрезмерные перегрузки не позволили автомобилю получить минимальную оценку за защиту взрослых. Вдобавок к этому, он единственным из пяти проверенных моделей получил всего одну звезду за защиту детей.
Субкомпактный хэтчбек Hyundai Eon в базовой комплектации подушек безопасности также не имеет. На водителя-манекена в корейской машине после удара больно смотреть — худший результат сессии! В красной зоне все части тела, за исключением правой голени. Вынимать пилота после аварии из автомобиля придется буквально по частям…
Переднему пассажиру Hyundai Eon повезло больше: пиковые нагрузки находятся в пограничной оранжевой зоне — этим цветом окрашены бедра и грудь, голова и шея не пострадали — зеленый цвет.
Дешевизна автомобилей на рынках развивающихся стран достигается в том числе за счет экономии на системах активной и пассивной безопасности. Индийские стандарты, например, не требуют оснащать машины подушками безопасности и ABS, а потому базовые комплектации даже новейших моделей их не имеют.
Представители Renault уже успели отреагировать на результаты испытаний и заявили, что конструкция хэтчбека будет модернизирована, после чего производитель предоставит организации Global NCAP возможность провести еще один тест. Компании придется серьезно доработать модель и в том случае, если Renault все же рассчитывает вывести Kwid на европейский рынок.
https://www.youtube.com/v/8RDpoX9caGg
https://www.youtube.com/v/iFei7XFOdIw
https://www.youtube.com/v/lIbQg8-AzIc
Переднему пассажиру Hyundai Eon повезло больше: пиковые нагрузки находятся в пограничной оранжевой зоне — этим цветом окрашены бедра и грудь, голова и шея не пострадали — зеленый цвет.
https://www.youtube.com/v/Khz06t5WSFY