Первый серьезный ответ Bugatti Chiron готов. На автосалоне в Женеве дебютирует серийная версия 1500-сильного супергибрида Koenigsegg Regera. Автомобиль дебютировал на прошлогодней выставке во Франкфурте в предсерийном статусе, с тех пор он получил 3000 улучшений.
Гранды автопрома могут снисходительно усмехаться масштабам производства конторы Кристиана фон Кенигсегга, но когда шведские автомобили выходят на дорогу, творениям Ferrari, Lamborghini и даже Bugatti приходится туго. В Koenigsegg не размениваются по мелочам, наращивают потенциал своих гиперкаров и не намерены останавливаться на достигнутом. Это тенденция, которую подтверждает монстр Regera.
Кристиан фон Кенигсегг: «Максимальная скорость – не главное» (большое интервью)
Суперкар оснащен 1500-сильной силовой установкой (2 000 Нм крутящего момента). Система Koenigsegg Direct Drive состоит из двигателя V8 5.0 Twin Turbo, трёх электромоторов и уникальной трансмиссии. Последняя содержит гидравлическую муфту для плавного подключения ДВС к колёсам и главную передачу. Обычной коробки нет. Вместо нее Regera получил инновационную однодиапазонную трансмиссию Koenigsegg Direct Drive (KDD), разработанную специально для гиперкара. Шведы утверждают, что энергетические потери KDD приблизительно на 50 процентов меньше, чем у стандартных коробок передач и вариаторов.
Электромоторы питаются от 800-вольтового блока батарей, в котором использовали технологии, применяемые в болидах Формулы-1. Аккумуляторы весят 90 килограммов – на 25 килограммов легче, чем у прототипа. Также было улучшено охлаждение, увеличено напряжение и мощность, но чуть снижена емкость. Масса автомобиля уменьшилась с 1628 до 1590 килограммов.
Серийный Koenigsegg Regera способен набирать первую «сотню» за 2,8 секунды, разгон до 200 километров в час занимает 6,6 секунды, а до 300 километров в час – 10,9 секунды. Для достижения скорости в 400 километров в час потребуется 20 секунд. Ускорение со 150 до 250 километров в час осуществляется за 3,9 секунды. Максимальная скорость гиперкара не называется.
Из других, намного менее важных штук сообщим о продвинутой мультимедийке и беспроводной зарядке для смартфона в салоне, а также об опциональной системе Autoskin – с ее помощью можно дистанционно (с мобильника) управлять почти всем, что можно открыть. То есть поднять крышку моторного отсека или распахнуть двери.
В Koenigsegg уверяют, что уже набрали немало заказов и отмечают, что тираж составит всего 80 экземпляров. Однако цен пока нет – известно лишь о планах построить еще несколько машин до конца 2016-го. По слухам, шведы будут готовы начинать разговор о цене с отметки в 2,1 млн евро. Между тем, Chiron оценен на 300 000 дороже. Удачи!
Гранды автопрома могут снисходительно усмехаться масштабам производства конторы Кристиана фон Кенигсегга, но когда шведские автомобили выходят на дорогу, творениям Ferrari, Lamborghini и даже Bugatti приходится туго. В Koenigsegg не размениваются по мелочам, наращивают потенциал своих гиперкаров и не намерены останавливаться на достигнутом. Это тенденция, которую подтверждает монстр Regera.
Кристиан фон Кенигсегг: «Максимальная скорость – не главное» (большое интервью)
Серийный Koenigsegg Regera способен набирать первую «сотню» за 2,8 секунды, разгон до 200 километров в час занимает 6,6 секунды, а до 300 километров в час – 10,9 секунды. Для достижения скорости в 400 километров в час потребуется 20 секунд. Ускорение со 150 до 250 километров в час осуществляется за 3,9 секунды. Максимальная скорость гиперкара не называется.
