Компания Suzuki начала производить внедорожники раньше многих конкурентов. Изначально, их создавали для сурового бездорожья, но спустя десятилетия тренд вышел из моды, а клиенты переключили интерес на городские седаны. Однако, сегодня компактные кроссоверы уверенно вытеснили микровэны и хэтчбеки B-сегмента. Поэтому, Suzuki, закатав рукава, приготовилась наверстывать упущенное, и немедля вступает в битву с кроссоверами, представив новый Vitara.
Suzuki не скрывает, что преемника Гранд Витаре даже нет в проекте. Внедорожник отметит в этом году десятилетний юбилей и спокойно уйдет на пенсию. Спрос на Grand Vitara есть только в Южной Америке и в России. В Европу внедорожники Suzuki не завозят, а в Северной Америке, этот бренд и вовсе не представлен.
Прошлый Vitara с мягким верхом нельзя было назвать мужественным, но новый кроссовер совсем другой. В дизайне есть что-то от британского Evoque, а гамма цветов напоминает веселый Captur. Посудите сами, разве это плохие примеры для подражания?
В основе Vitara 2015 укороченная на 100 мм платформа кроссовера New SX4, знакомого Европе как S-cross: у них [Vitara и New SX4] одинаковая трансмиссия, моторный отсек, подвески и даже некоторые панели пола. В глазах создателей, Vitara – больше внедорожник, а SX4 – седан. По размерам «Витара» стоит посередине между Juke и Qashqai, а по цене конкурирует с Жуком. Многообещающе.
Борьбой с лишними килограммами занималось целое подразделение. Кузов Витары почти наполовину состоит из высокопрочных сталей. Даже полноприводная Vitara с автоматом укладывается в 1185 кг, а переднеприводная версия с механикой весит немного больше тонны. Сравните цифры с конкурентами: Qashqai весит 1373 кг, Mokka – 1329 кг, ASX – 1300 кг, Juke – 1225 кг. В связи с «похудением» Витары, придется менять привычки – например, первое время, не нарочно хлопаешь водительской дверью.
Отделка интерьера Vitara – немудренная, правда и дешевизной здесь не пахнет. В топовых версиях есть множество классных опций, вроде активного круиз-контроля (работает до 40 км/ч), тачскрина, огромной панорамной крыши с двумя раздвижными створками, бесключевым доступом в салон и системой запуска двигателя с кнопки. А в «базе» за 388 000 гривен – семь подушек безопасности, ESP, система помощи при спуске, климат-контроль, электропривод стекол передних дверей и зеркал с обогревом, и подогрев передних сидений.
Развлекательную систему разработали в Bosch. На семидюймовый экран теперь приятно смотреть [качество картинки], система умеет «общаться» со смартфоном, а экран реагирует на прикосновения в перчатках. Изображение камеры заднего вида – приличное, пусть и без траекторных подсказок.
Водительское кресло – комфортное, но ему, как и в SX4, не хватает боковой поддержки. Задний диван – плоский и лишен привычного подлокотника. Зато ступни свободно помещаются под передние кресла. При росте меньше 185 см, можно удобно усесться «самим за собой».
Объем багажника — 375 литров, а при трансформации сидений, он увеличивается до 1120 литров. В подполье — ниша высотой сантиметров десять, которую можно использовать для запасного колеса-докатки.
В Украине новая Suzuki Vitara продается в трех комплектациях – GL, GL+ и GLX (особенно популярны последние две). За 5000 грн доступны еще две спецверсии: городская Urban и внедорожная Outdoor. «Городской» обвес – это окантовка противотуманных фар, боковые молдинги и задний спойлер. А «загородный» вариант не имеет заднего спойлера. Зато у него есть защитные накладки – спереди и сзади. Все машины поставляются с одинаковым мотором – 1,6-литровый атмосферник на 117 сил и 156 Нм (бензин). Трансмиссия – 5-ст механическая или 6-ст автомат. Привод – передний или полный. Дорожный просвет равен 185 мм.
Витаре, 117-ти сильного двигателя, для уверенной езды в городе хватает. Мотор спокойно набирает обороты и не пугает расходом топлива. На бортовом компьютере, в машине с полным приводом, расход оказался 8,5 литров. На переднем приводе – на литр меньше, соответственно.
Безусловно, дизельный вариант Vitara интересней бензинового, но пока он недоступен в Украине. Во-первых, он выдает в два раза больше крутящего момента; а во-вторых, если ездишь часто, то надбавка к стоимости машины за дизель окупится с лихвой. Я за более энергичный дизельный вариант. Но лишь до того момента пока не появится Vitara Sport с таким же бензиновым турбомотором, как у нового Swift Sport.
На шоссе пятиступенчатой «механике» становится несладко — на подъемах приходится переключаться на пониженную передачу, а скоростные прямые просят «шестерки». На высшей пятой стрелка тахометра держится выше 3000 об/мин, и спокойная до того Vitara начинает лихорадочно ворчать. Другое дело 6-ступенчатый автомат: его «последняя» передача длиннее аналогичной в механической пятиступке, поэтому, на скорости двигатель работает на меньших оборотах, а значит тише. Кроме этого, шестая передача помогает экономить топливо.
Усилитель руля работает предсказуемо и легкость вращения «баранки» не вредит обратной связи. Лишних кренов не возникает, подвеска плотная. Характер езды намекает на сугубо городское применение: высокая посадка, видимый край капота, и зеркала с хорошей обзорностью.
Полный привод AllGrip организован так же, как в Suzuki SX4: электромагнитная муфта передает до 50 процентов крутящего момента на заднюю ось. Кроме режима Auto (передний привод с автоматическим подключением задних колёс при пробуксовке), есть и спортивный режим – он не влияет на настройки электроусилителя руля, но обостряется реакция кроссовера на нажатие акселератора и автомат ведет себя немного иначе. Также присутствует грязе-снежный режим и функция полной блокировки муфты, с имитацией блокировок дифференциалов посредством тормозных механизмов.
«Теоритически, система полного привода на «механике» и «автомате» ничем не отличаются», - рассказывает представитель компании «АВТО Интернешнл» (официальный дистрибьютор Suzuki в Украине). Но на практике есть нюансы. С механической КПП вы, наверняка, останетесь у подножья холма, в то время как автомат «доставит» вас на вершину. Все дело в том, что механика потребует от вас филигранной работать с педалью газа. На механике, полный привод, практически всегда, зарывался передними колесами раньше, чем водитель успевал осознать, что ему никак не обойтись без задней оси.
Подумайте сами: Витара, в числе прочего, предлагает светодиодные фары ближнего света, систему автоматического замедления при аварийном сближении, адаптивный круиз-контроль, систему старт-стоп, 7 подушек безопасности в базе и огромный панорамный люк. А еще никто кроме Suzuki не предлагает в сегменте доступных кроссоверов такого широкого выбора персонализации: можно выбрать цвет крыши, «покрасить» стойки и зеркала отдельно от кузова, выбрать тип решеток и боковых молдингов, а также заказать цвет отделки передней панели. При этом, цена не кусается. Стоимость Витары за переднеприводную версию с механикой начинается от 388 000 гривен. Полный привод с автоматом обойдется покупателю от 500 тыс. грн. Да, Vitara умеет убеждать.
Suzuki выбрали свою стратегию: модель не бросается в излишнюю спортивность и не ударяется в роскошь. Как по мне, новый японский кроссовер задаст жару соперникам.
Suzuki не скрывает, что преемника Гранд Витаре даже нет в проекте. Внедорожник отметит в этом году десятилетний юбилей и спокойно уйдет на пенсию. Спрос на Grand Vitara есть только в Южной Америке и в России. В Европу внедорожники Suzuki не завозят, а в Северной Америке, этот бренд и вовсе не представлен.
Прошлый Vitara с мягким верхом нельзя было назвать мужественным, но новый кроссовер совсем другой. В дизайне есть что-то от британского Evoque, а гамма цветов напоминает веселый Captur. Посудите сами, разве это плохие примеры для подражания?
Формально Grand Vitara и Vitara роднят только постоянный полный привод, родственный мотор и имя.
В основе Vitara 2015 укороченная на 100 мм платформа кроссовера New SX4, знакомого Европе как S-cross: у них [Vitara и New SX4] одинаковая трансмиссия, моторный отсек, подвески и даже некоторые панели пола. В глазах создателей, Vitara – больше внедорожник, а SX4 – седан. По размерам «Витара» стоит посередине между Juke и Qashqai, а по цене конкурирует с Жуком. Многообещающе.
Борьбой с лишними килограммами занималось целое подразделение. Кузов Витары почти наполовину состоит из высокопрочных сталей. Даже полноприводная Vitara с автоматом укладывается в 1185 кг, а переднеприводная версия с механикой весит немного больше тонны. Сравните цифры с конкурентами: Qashqai весит 1373 кг, Mokka – 1329 кг, ASX – 1300 кг, Juke – 1225 кг. В связи с «похудением» Витары, придется менять привычки – например, первое время, не нарочно хлопаешь водительской дверью.
Вариантам персонализации помогут выделиться (на зависть конкурентам): 14 цветовых решений, включая двухцветные варианты.
Отделка интерьера Vitara – немудренная, правда и дешевизной здесь не пахнет. В топовых версиях есть множество классных опций, вроде активного круиз-контроля (работает до 40 км/ч), тачскрина, огромной панорамной крыши с двумя раздвижными створками, бесключевым доступом в салон и системой запуска двигателя с кнопки. А в «базе» за 388 000 гривен – семь подушек безопасности, ESP, система помощи при спуске, климат-контроль, электропривод стекол передних дверей и зеркал с обогревом, и подогрев передних сидений.
Можно поставить декоративные вставки любимого цвета, как и выбрать дизайн часов.
Витаре, 117-ти сильного двигателя, для уверенной езды в городе хватает. Мотор спокойно набирает обороты и не пугает расходом топлива. На бортовом компьютере, в машине с полным приводом, расход оказался 8,5 литров. На переднем приводе – на литр меньше, соответственно.
Безусловно, дизельный вариант Vitara интересней бензинового, но пока он недоступен в Украине. Во-первых, он выдает в два раза больше крутящего момента; а во-вторых, если ездишь часто, то надбавка к стоимости машины за дизель окупится с лихвой. Я за более энергичный дизельный вариант. Но лишь до того момента пока не появится Vitara Sport с таким же бензиновым турбомотором, как у нового Swift Sport.
На шоссе пятиступенчатой «механике» становится несладко — на подъемах приходится переключаться на пониженную передачу, а скоростные прямые просят «шестерки». На высшей пятой стрелка тахометра держится выше 3000 об/мин, и спокойная до того Vitara начинает лихорадочно ворчать. Другое дело 6-ступенчатый автомат: его «последняя» передача длиннее аналогичной в механической пятиступке, поэтому, на скорости двигатель работает на меньших оборотах, а значит тише. Кроме этого, шестая передача помогает экономить топливо.
Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,33.
Усилитель руля работает предсказуемо и легкость вращения «баранки» не вредит обратной связи. Лишних кренов не возникает, подвеска плотная. Характер езды намекает на сугубо городское применение: высокая посадка, видимый край капота, и зеркала с хорошей обзорностью.
Полный привод AllGrip организован так же, как в Suzuki SX4: электромагнитная муфта передает до 50 процентов крутящего момента на заднюю ось. Кроме режима Auto (передний привод с автоматическим подключением задних колёс при пробуксовке), есть и спортивный режим – он не влияет на настройки электроусилителя руля, но обостряется реакция кроссовера на нажатие акселератора и автомат ведет себя немного иначе. Также присутствует грязе-снежный режим и функция полной блокировки муфты, с имитацией блокировок дифференциалов посредством тормозных механизмов.
Выводы
Мировой рынок кроссоверов «класса В» стабильно растет. И каждому бренду есть что предложить: у Opel Mokka яркий дизайн, Skoda Yeti привлекает ездовыми показателями, а Nissan Juke хорош всем понемногу. Чем выделяется Suzuki Vitara? Покупателя может зацепить богатое оснащение.
Suzuki выбрали свою стратегию: модель не бросается в излишнюю спортивность и не ударяется в роскошь. Как по мне, новый японский кроссовер задаст жару соперникам.